Ve snaze o ultra vysokou účinnost, kompaktní design a vynikající dynamickou odezvu u moderních elektromotorů, jako jsou špičková serva, robotické pohony a letecký pohon, je volba měkkých magnetických materiálů tím nejlepším řešením. 1J50 (50Ni-Fe / Permenorm 5000 H2) se ukázal jako „zlatý standard“ pro jádra motorů, která vyžadují špičkový výkon.
Jako specialista na laminování a zpracování jádra motoru dělá Youyou Company více než jen „tvarování“ kovu; „odemykáme“ magnetický potenciál 1J50 prostřednictvím přesného inženýrství a pokročilého tepelného zpracování.
1J50 je měkká magnetická slitina niklu a železa obsahující přibližně 50 % niklu. Pro konzistenci globálního dodavatelského řetězce je zásadní rozpoznat jeho mezinárodní protějšky:
| Region / Standard | stupeň | Klíčoví výrobci (příklady) |
|---|---|---|
| Čína (GB/T 15002) | 1J50 | Baosteel, speciální ocel Fushun |
| USA (ASTM A753) | Slitina 49 / Slitina 2 | Tesař (vysoká propustnost 49) |
| Německo (DIN 17405) | Permenorm 5000 H2 | Vacuumschmelze (VAC) |
| Japonsko (JIS C2531) | PB-1 | Sumitomo Metals |
Dokonalost 1J50 pramení z přísné kontroly jeho chemického složení. Kromě obsahu niklu 49,0 % C50,5 % klademe velký důraz na minimalizaci nečistot, jako je uhlík (C � 0,03 %) a síra (S � 0,02 %). Tyto nečistoty brání pohybu stěny domény, a proto je naše žíhání vodíkem po zpracování nezbytné pro další čištění slitiny a maximalizaci propustnosti.
Proč upgradovat na 1J50 ze standardní elektrooceli?
Zpracování 1J50 je křehká rovnováha. Materiál je vysoce citlivý na namáhání; jakýkoli mechanický náraz při lisování nebo řezání může zhoršit jeho magnetické vlastnosti o více než 50 %.
Abychom minimalizovali ztráty vířivými proudy ve vysokofrekvenčních aplikacích, zpracováváme laminace o tloušťce 0,1 mm, 0,15 mm a 0,2 mm.
Výzva: 1J50 je tažný a náchylný k deformaci. Používáme vysoce přesné matrice z karbidu wolframu k udržení výšky otřepů pod 0,01 mm, což zajišťuje stohovací faktor vyšší než 95 %.
Surové lisované díly jsou pouze „tvarovaný kov“. Staly se „magnetickými jádry“ až po našem patentovaném procesu žíhání:
Vysokoteplotní čištění: Součásti se zahřívají na 1100 CC1250 °C v čisté vodíkové atmosféře.
Růst zrna: Tento proces eliminuje vnitřní pnutí a podporuje rovnoměrný růst zrna, což je nezbytné pro nízkou koercitivitu.
Řízené chlazení: Rychlost chlazení, zejména mezi 400 °C a 600 °C, je přesně řízena tak, aby optimalizovala konečnou magnetickou permeabilitu.
Tradiční svařování nebo nýtování může znovu zavést napětí a vytvořit zkraty mezi vrstvami. Ve společnosti Youyou doporučujeme technologii Self-Bonding (Backlack). To umožňuje lepení laminací bez mechanického zkreslení a zachování "dokonalého" magnetického stavu dosaženého během žíhání.
Eliminuje "kogging" a zlepšuje přesnost polohování díky vysoké počáteční propustnosti.
Zabraňuje přehřívání ve stísněných prostorách díky mimořádně nízkým ztrátám v jádře.
Splňuje požadavky na vysoký poměr výkonu a hmotnosti a spolehlivost v extrémních prostředích.
Podporujeme specifikace 1J50, Alloy 49 a Permenorm 5000.
Poskytujeme empirická data B-H křivky z našich vzorků po žíhání, abychom vám pomohli při vašich elektromagnetických simulacích.
Od rychlých prototypů s drátěným řezáním až po milionové vysokorychlostní lisování.
Jádro 1J50 je více než mechanická součást; je motorem efektivity. Rozumíme každému mikronu a každému stupni teploty, který ovlivňuje výkon vašeho motoru.
Obraťte se ještě dnes na náš technický tým, abyste podpořili svůj projekt motoru nové generace.
S desítkami let zkušeností s výrobou přesných jader motorů se specializujeme na zakázkové vrstvení statoru a rotoru pro nejnáročnější aplikace. Mezi naše schopnosti patří:
Jako výrobce laminovacích svazků statoru a rotoru v Číně přísně kontrolujeme suroviny používané k výrobě laminací.
Technici používají měřicí nástroje, jako jsou posuvná měřítka, mikrometry a měřiče, aby ověřili rozměry vrstveného svazku.
Provádí se vizuální kontroly, aby se zjistily jakékoli povrchové vady, škrábance, promáčkliny nebo jiné nedokonalosti, které mohou ovlivnit výkon nebo vzhled laminovaného stohu.
Protože laminovací svazky diskových motorů jsou obvykle vyrobeny z magnetických materiálů, jako je ocel, je důležité testovat magnetické vlastnosti, jako je permeabilita, koercivita a saturační magnetizace.
Statorové vinutí je základní součástí elektromotoru a hraje klíčovou roli při přeměně elektrické energie na mechanickou energii. V podstatě se skládá z cívek, které po nabuzení vytvářejí rotující magnetické pole, které pohání motor. Přesnost a kvalita vinutí statoru přímo ovlivňuje účinnost, točivý moment a celkový výkon motoru.<br><br>Nabízíme komplexní řadu služeb vinutí statoru, abychom vyhověli široké škále typů a aplikací motorů. Ať už hledáte řešení pro malý projekt nebo velký průmyslový motor, naše odborné znalosti zaručují optimální výkon a životnost.
Technologie epoxidového práškového lakování zahrnuje nanášení suchého prášku, který následně vytvrzuje za tepla a vytváří pevnou ochrannou vrstvu. Zajišťuje, že jádro motoru má větší odolnost vůči korozi, opotřebení a vlivům prostředí. Kromě ochrany zlepšuje epoxidové práškové lakování také tepelnou účinnost motoru a zajišťuje optimální odvod tepla během provozu.<br><br>Tuto technologii jsme zvládli, abychom mohli poskytovat špičkové služby epoxidového práškového lakování jader motorů. Naše nejmodernější vybavení v kombinaci s odbornými znalostmi našeho týmu zajišťuje perfektní aplikaci, zlepšuje životnost a výkon motoru.
Vstřikovací izolace pro statory motoru je specializovaný proces používaný k vytvoření izolační vrstvy k ochraně vinutí statoru.<br><br>Tato technologie zahrnuje vstřikování termosetové pryskyřice nebo termoplastického materiálu do dutiny formy, která je následně vytvrzena nebo ochlazena, aby vytvořila pevnou izolační vrstvu.<br><br>Proces vstřikování umožňuje přesné a jednotné řízení tloušťky elektrické izolační vrstvy, což zaručuje optimální výkon elektrické izolační vrstvy. Izolační vrstva zabraňuje elektrickým zkratům, snižuje energetické ztráty a zlepšuje celkový výkon a spolehlivost statoru motoru.
V motorových aplikacích v drsném prostředí jsou lamely jádra statoru náchylné ke korozi. Pro boj s tímto problémem je nezbytné elektroforetické nanášení povlaku. Tento proces nanáší na laminát ochrannou vrstvu o tloušťce 0,01 mm až 0,025 mm.<br><br>Využijte naše odborné znalosti v oblasti ochrany proti korozi statoru a přidejte do svého návrhu tu nejlepší ochranu proti korozi.
Pro velkoobjemovou výrobu zůstává křemíková ocel (0,20-0,35 mm) cenově nejefektivnější možností. Nabízí vynikající rovnováhu mezi výkonem, vyrobitelností a cenou. Pro aplikace vyžadující lepší vysokofrekvenční výkon poskytuje ultratenká silikonová ocel (0,10-0,15 mm) zlepšenou účinnost s pouze mírným zvýšením nákladů. Pokročilé kompozitní laminace mohou také snížit celkové výrobní náklady prostřednictvím zjednodušených montážních procesů.
Výběr závisí na vašich konkrétních požadavcích: Amorfní kovy nabízejí nejnižší ztráty v jádře (o 70–90 % nižší než křemíková ocel) a jsou ideální pro aplikace, kde je prvořadá účinnost. Nanokrystalická jádra poskytují lepší kombinaci vysoké propustnosti a nízkých ztrát spolu s vynikající teplotní stabilitou a mechanickými vlastnostmi. Obecně volte amorfní kovy pro maximální účinnost při vysokých frekvencích a nanokrystalická jádra, pokud potřebujete vyvážený výkon v širším rozsahu provozních podmínek.
Pro prémiové EV aplikace, kde je hustota výkonu a účinnost rozhodující, mohou slitiny kobaltu a železa, jako je Vacodur 49, poskytnout významné výhody. Zvýšení účinnosti o 2–3 % a snížení velikosti o 20–30 % může ospravedlnit vyšší materiálové náklady u vozidel zaměřených na výkon. U elektromobilů pro hromadný trh však pokročilé třídy křemíkové oceli často poskytují lepší celkovou hodnotu. Doporučujeme provést celkovou analýzu nákladů životního cyklu včetně zvýšení účinnosti, potenciálu snížení velikosti baterie a úspor tepelného managementu.
Pokročilé materiály často vyžadují specializované výrobní postupy: řezání laserem místo lisování, aby se zabránilo magnetické degradaci vyvolané napětím, specifické protokoly tepelného zpracování s řízenou atmosférou, kompatibilní izolační systémy, které odolávají vyšším teplotám, a modifikované techniky vrstvení/spojování. Je nezbytné zapojit dodavatele materiálů již do procesu návrhu, aby se optimalizoval výběr materiálu i výrobní přístup.
Tloušťka ocelí pro laminaci jádra motoru zahrnuje 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5MM a tak dále. Z velkých oceláren v Japonsku a Číně. Existuje běžná křemíková ocel a křemíková ocel s vysokým obsahem 0,065. Křemíková ocel má nízkou ztrátu železa a vysokou magnetickou permeabilitu. Skladové třídy jsou bohaté a vše je k dispozici..
Kromě lisování a řezání laserem lze použít také leptání drátem, válcování, práškovou metalurgii a další procesy. Sekundární procesy laminace motoru zahrnují laminaci lepidlem, elektroforézu, nanášení izolace, navíjení, žíhání atd.
Můžete nám zaslat své informace, jako jsou konstrukční výkresy, třídy materiálů atd., e-mailem. Můžeme si objednat naše motorová jádra bez ohledu na to, jak velká nebo malá, i když se jedná o 1 kus.
Dodací lhůty našich laminátových motorů se liší v závislosti na řadě faktorů, včetně velikosti objednávky a složitosti. Obvykle jsou dodací lhůty našeho prototypu laminátu 7-20 dní. Doby hromadné výroby svazků jader rotoru a statoru jsou 6 až 8 týdnů nebo déle.
Ano, nabízíme služby OEM a ODM. Máme rozsáhlé zkušenosti s pochopením vývoje motorického jádra.
Koncepce lepení rotoru a statoru znamená použití procesu nanášení válečkem, který nanáší izolační adhezivní pojivo na laminovací plechy motoru po děrování nebo řezání laserem. Laminace se pak pod tlakem vloží do stohovacího zařízení a podruhé se zahřejí, aby se dokončil cyklus vytvrzování. Lepení eliminuje potřebu nýtových spojů nebo svařování magnetických jader, což zase snižuje interlaminární ztráty. Spojená jádra vykazují optimální tepelnou vodivost, žádný brum a nedýchají při změnách teploty.
Absolutně. Technologie lepení, kterou používáme, je navržena tak, aby odolávala vysokým teplotám. Lepidla, která používáme, jsou odolná vůči teplu a zachovávají integritu spoje i v extrémních teplotních podmínkách, což je činí ideálními pro aplikace s vysoce výkonnými motory.
Lepení bodů lepidlem zahrnuje nanášení malých bodů lepidla na lamináty, které jsou pak spojeny dohromady pod tlakem a teplem. Tato metoda poskytuje přesné a jednotné spojení a zajišťuje optimální výkon motoru.
Samolepením se rozumí integrace spojovacího materiálu do samotného laminátu, což umožňuje přirozenému spojování během výrobního procesu bez potřeby dalších lepidel. To umožňuje hladký a dlouhotrvající spoj.
Ano, lepené lamely lze použít pro segmentované statory s přesným spojením mezi segmenty pro vytvoření jednotné sestavy statoru. V této oblasti máme vyzrálé zkušenosti. Vítejte a kontaktujte náš zákaznický servis.
Hledáte spolehlivou laminaci statoru a rotoru Samolepící výrobce stohu jader z Číny? Už nehledejte! Kontaktujte nás ještě dnes pro špičková řešení a kvalitní statorové laminace, které splňují vaše specifikace.
Kontaktujte náš technický tým a získejte řešení pro nátisk samolepicí silikonové oceli a začněte svou cestu inovací vysoce účinných motorů!
Get Started NowDoporučeno pro vás