Stator motoru je vyroben z elektrotechnických ocelových plechů. Elektrická ocel, také známá jako křemíková ocel, je ocel s přídavkem křemíku. Přidání křemíku do oceli může zvýšit její odolnost, zlepšit schopnost pronikání magnetického pole a snížit ztrátu hystereze oceli. Křemíková ocel se používá v mnoha elektrických aplikacích důležitých elektromagnetických polí, jako jsou elektrický stator/rotor a elektrické stroje, cívky, magnetické cívky a transformátory.
Ačkoli křemík v křemíkové oceli pomáhá snižovat korozi, hlavním účelem přidání křemíku je zlepšit ztrátu hystereze oceli. Přidáním křemíku do oceli je ocel efektivnější a rychlejší při vytváření a udržování magnetických polí. Křemíková ocel tedy zvyšuje účinnost a efektivitu jakéhokoli zařízení, které používá ocel jako materiál magnetického jádra.
Plech z křemíkové oceli bude během procesu lisování generovat určité vnitřní napětí, které je škodlivé pro výkon a konstrukci mechanismu motoru. Proces žíhání je jedním z procesů tepelného zpracování k odstranění změn plasticity, pevnosti, tvrdosti a dalších vlastností způsobených mikrostrukturou křemíkové oceli. U elektrotechnických ocelových plechů pro jádra statorů motorů se nejčastěji používá proces žíhání k uvolnění napětí plechů z křemíkové oceli kolem okrajů plechů způsobeného během procesu děrování a děrování. Další běžná aplikace v automobilovém průmyslu zahrnuje žíhání speciálních slitin, jako je kobalt nebo nikl, pro optimalizaci elektrických a mechanických vlastností speciálně navržených vysoce výkonných motorů.
Děrovaný plech z křemíkové oceli je před laminací statoru žíhán: proces je jednoduchý a mnoho různých šarží plechů z křemíkové oceli může být žíháno najednou, s vysokou účinností a nízkými výrobními náklady.
Vrstvené žíhání statoru: pokud jsou statorové lamely svařeny nebo vzájemně spojeny, není snadné je během žíhání uvolnit a mohou si zachovat dobré rozměrové tolerance. Pokud je však stator lepená lamela nebo volná lamela, musí být navržen vlastní přípravek, který zajistí, že se lamely během procesu žíhání neuvolní, a žíhané lamely se pak slepí nebo potahují pro další proces. . To zvýší výrobní náklady v důsledku návrhu a vstupu dalších sérií laminovacích přípravků pro žíhání.
Jádra statoru a rotoru motoru jsou vyrobena z tenkých plechů naskládaných na sebe, aby se minimalizovaly ztráty vířivými proudy. Pro vytvoření stabilního jádra se laminace slepí dohromady, zapečou a zajistí vytvrzení lepidla. Obecně se rozlišuje mezi technologiemi integrovanými v procesu děrování (zámkové spojení, celoplošné lepení nebo bodové lepení) a technologiemi navazujícími na proces děrování (svařování, upínání, konvenční lepení), volba technologie spojování závisí na aplikaci, motoru design a ekonomické úvahy.
Vzhledem k tomu, že není třeba brát v úvahu výrobní aspekty, jako je vzájemné blokování nebo umístění svarů, technologie zadní samolepicí fólie umožňuje úplnou volnost při návrhu a vede k ideální elektrotechnice s plným spojením umožňujícím shodu s nejužšími tolerancemi a dobrou rozměrovou stabilitou. Protože laminace se nemá jak rozšířit. Při přivádění tepla během svařování může způsobit napětí v jádře, což není problém při spojování. Laminovací sestava s nejužšími výrobními tolerancemi zlepšuje odvod tepla zlepšením přenosu tepla mezi laminacemi a krytem. To umožňuje menší chladicí jednotky, snížení nákladů a hmotnosti.
Z těchto technologií lepení a tepelné zpracování přináší motorům bldc větší přesnost a nižší ztráty vířivými proudy a očekává se, že lepení nakonec nahradí jiné metody, protože vede k tenčím laminacím, které snižují celkovou hmotnost motoru.