Motor statoru elektrikli çelik laminasyonlardan yapılmıştır. Silisyum çeliği olarak da bilinen elektrik çeliği, silisyum eklenmiş çeliktir. Çeliğe silikon eklemek, direncini artırabilir, manyetik alan penetrasyon yeteneğini geliştirebilir ve çeliğin histerezis kaybını azaltabilir. Silikon çelik, elektrikli stator/rotor ve elektrikli makineler, bobinler, manyetik bobinler ve transformatörler gibi önemli elektromanyetik alanların birçok elektrik uygulamasında kullanılır.
Silikon çeliğindeki silikon korozyonu azaltmaya yardımcı olsa da, silikon eklemenin asıl amacı çeliğin histerezis kaybını iyileştirmektir. Çeliğe silikon eklemek, çeliği manyetik alanların oluşturulmasında ve korunmasında daha verimli ve daha hızlı hale getirir. Böylece silikon çelik, manyetik çekirdek malzemesi olarak çelik kullanan herhangi bir cihazın verimliliğini ve etkinliğini arttırır.
Silikon çelik levha, damgalama işlemi sırasında motorun performansına ve mekanizma tasarımına zararlı olan belirli bir iç gerilim oluşturacaktır. Tavlama işlemi, silikon çeliğin mikro yapısından kaynaklanan plastisite, mukavemet, sertlik ve diğer özelliklerdeki değişiklikleri gidermek için yapılan ısıl işlem işlemlerinden biridir. Motor stator çekirdekleri için elektrikli çelik laminasyonlarda, tavlama işlemi en yaygın olarak, zımbalama ve zımbalama işlemi sırasında laminasyonların kenarlarında oluşan silikon çelik levhaların gerilimini azaltmak için kullanılır. Motor endüstrisindeki diğer bir yaygın uygulama, özel olarak tasarlanmış yüksek performanslı motorların elektriksel ve mekanik özelliklerini optimize etmek için kobalt veya nikel gibi özel alaşımların tavlanmasını içerir.
Zımbalanmış silikon çelik sac, stator laminasyonundan önce tavlanır: işlem basittir ve birçok farklı silikon çelik sac partisi, yüksek verimlilik ve düşük üretim maliyeti ile tek seferde tavlanabilir.
Katmanlı stator tavlaması: stator laminasyonları kaynaklanmış veya birbirine kenetlenmişse, tavlama sırasında gevşemeleri kolay değildir ve iyi boyutsal toleransları koruyabilirler. Bununla birlikte, stator bağlı bir laminasyon veya gevşek bir laminasyon ise, tavlama işlemi sırasında laminasyonların gevşememesini ve tavlanmış laminasyonların bir sonraki işlem için yapıştırılmasını veya kaplanmasını sağlamak için özel bir fikstür tasarlanmalıdır. . Bu, tavlama için ek laminasyon fikstür partilerinin tasarımı ve girdisi nedeniyle üretim maliyetlerini artıracaktır.
Motorun stator ve rotor çekirdekleri, girdap akımı kayıplarını en aza indirmek için birlikte istiflenmiş ince levhalarla üretilir. Stabil bir çekirdek oluşturmak için laminasyonlar birbirine yapıştırılır, fırınlanır ve tutkalın sertleşmesi sağlanır. Zımbalama işlemine entegre edilen teknolojiler (kilitleme, tam yüzeyli birleştirme veya nokta birleştirme) ile zımbalama işleminin sonraki teknolojileri (kaynaklama, kenetleme, geleneksel birleştirme) arasında genel bir ayrım yapılır, birleştirme teknolojisinin seçimi uygulamaya, motora bağlıdır tasarım ve ekonomik hususlar.
Birbirine kenetlenme veya kaynakların konumu gibi imalat hususlarının dikkate alınması gerekmediğinden, kendinden yapışkanlı destek teknolojisi tam tasarım özgürlüğü sağlar ve en dar toleranslarla uyumluluğa ve iyi boyutsal stabiliteye izin veren tam yapıştırma ile ideal elektrik mühendisliğine yol açar. Çünkü laminasyonun genleşme yolu yoktur. Kaynak sırasında ısı verildiğinde, çekirdekte birleştirme sırasında sorun olmayan gerginliğe neden olabilir. En dar üretim toleranslarına sahip laminasyon yığını, laminasyonlar ve mahfaza arasındaki ısı transferini iyileştirerek ısı dağılımını iyileştirir. Bu, daha küçük soğutma üniteleri sağlayarak maliyeti ve ağırlığı azaltır.
Bu teknolojilerden birleştirme ve ısıl işlem, bldc motorlara daha fazla hassasiyet ve azaltılmış girdap akımı kayıpları sağlar ve bağlamanın, motorun toplam ağırlığını azaltan daha ince laminasyonlar ile sonuçlandığı için eninde sonunda diğer yöntemlerin yerini alması beklenmektedir.