I modern motorisk design är statorn och rotorn kärnkomponenter, och deras prestanda påverkar direkt motorns effektivitet, kraftdensitet och tillförlitlighet. Som en nyckelprocess i tillverkningsprocessen har bindningen av motoriska kärnlamineringar gradvis blivit fokus för branschens uppmärksamhet under de senaste åren. Den här artikeln kommer att utforska djupgående de tekniska principerna, fördelarna och tillämpningarna av stator- och rotorlamineringsbindning i motorisk tillverkning.
Statorn och rotorkärnorna är vanligtvis tillverkade av flera lager av kiselstålark (elektriskt stål) staplade ihop. Kärnansvaret med denna design är att minska virvelströmförlust och hysteresförlust. I traditionella processer fixas lamineringar genom att nitning, svetsning eller mekanisk klämma, men dessa metoder har vissa begränsningar:
kan orsaka lokal spänningskoncentration, vilket resulterar i materialdeformation eller minskade magnetiska egenskaper.
Hög temperatur kommer att skada den isolerande beläggningen av kiselstålark och öka järnförlusten.
tar extra utrymme, ökar volymen och vikten.
Däremot uppnår bindningsprocessen sömlös bindning mellan lamineringar genom högpresterande lim, som inte bara undviker termisk skada utan också förenklar den strukturella designen.
Limet fyller de små luckorna mellan lamineringar, minskar luftflödesvägen och undertrycker därmed genereringen av virvelströmmar. Samtidigt kan det enhetliga bindningsskiktet effektivt minska vibrationsbruset och förbättra smidigheten i motorisk drift.
Inga nitar eller klämman krävs, lamineringarna staplas tätare, kärnvolymen reduceras och effektdensiteten förbättras avsevärt. Detta är särskilt viktigt för viktkänsliga applikationsscenarier som nya energifordonsdrivmotorer och drone-motorer.
När limet har botats bildar det en integrerad struktur som kan motstå den mekaniska spänningen orsakad av höghastighetsrotation eller ofta startstopp och därmed förlänga motorns livslängd. Speciellt i höghastighetsmotorer (såsom turbomachinery med en hastighet på mer än 100 000 varv / minut) kan bindningsprocessen effektivt förhindra att lamineringarna lossnar.
Att undvika svetsångor och nitande metallavfall är i linje med trenden med grön tillverkning. Dessutom har bindningsprocessen en hög grad av automatisering, vilket kan minska arbetskraftskostnaderna.
Teslas drivmotor använder bindningslamineringsteknologi för att uppnå högre vridmomentdensitet och värmeavledningseffektivitet.
ABB: s SYNRM (synkron motvillighetsmotor) minskar järnförlust genom bindningsprocess och förbättrar energieffektiviteten till IE5 -standarden.
Den variabla frekvensluftkonditioneringskompressormotorn minskar avsevärt driftsbrus på grund av bindningsteknik.
Ta bort olja och oxider på ytan av kiselstålark för att förbättra bindningsstyrkan.
Täck jämnt bindningsytan genom sprutning eller rullbeläggning, och limskiktets tjocklek måste kontrolleras (vanligtvis 5-20¦ìm).
Stapla lamineringarna under tryck och använd varmpress eller rumstemperatur härdning för att bilda en helhet.
Ta bort överskottslim, utför isoleringstest och dimensionell verifiering.
Utveckla nya lim med en temperaturmotstånd på mer än 200 ¡land och låg viskositet.
Använd AI -visuella system för att övervaka enhetligheten i limskiktet i realtid.
Forskning och utveckling av biobaserade lim och återvinningsbara laminerade material.
Stator- och rotorlamineringsbindningstekniken är en viktig innovation inom området motordesign och tillverkning. Det löser inte bara smärtpunkterna i traditionella processer, utan ger också nya möjligheter för motorens effektivitet, lätta och intelligens. Med utvecklingen av materialvetenskap och automatiseringsteknik förväntas denna process uppnå genombrott inom fler områden och driva motorindustrin mot en högre prestanda.
Som en stator- och rotorlamineringsbindning av stackstillverkare i Kina, inspekterar vi strikt de råvaror som används för att göra lamineringarna.
Tekniker använder mätverktyg som bromsok, mikrometrar och mätare för att verifiera dimensionerna på den laminerade stacken.
Visuella inspektioner utförs för att upptäcka eventuella ytfel, repor, bucklor eller andra brister som kan påverka prestandan eller utseendet på den laminerade stacken.
Eftersom skivmotorlamineringsbuntar vanligtvis är gjorda av magnetiska material såsom stål, är det avgörande att testa magnetiska egenskaper såsom permeabilitet, tvång och mättnadsmagnetisering.
Statorlindningen är en grundläggande komponent i elmotorn och spelar en nyckelroll i omvandlingen av elektrisk energi till mekanisk energi. I huvudsak består den av spolar som, när det är energiskt, skapar ett roterande magnetfält som driver motorn. Precisionen och kvaliteten på statorlindningen påverkar direkt effektiviteten, vridmomentet och den totala prestandan för motoren. Vi erbjuder ett omfattande utbud av statorlindningstjänster för att möta ett brett utbud av motortyper och applikationer. Oavsett om du letar efter en lösning för ett litet projekt eller en stor industrimotor garanterar vår expertis optimal prestanda och livslängd.
Epoxipulverbeläggningsteknologi innebär att applicera ett torrt pulver som sedan botas under värme för att bilda ett fast skyddsskikt. Det säkerställer att motorkärnan har större motstånd mot korrosion, slitage och miljöfaktorer. Förutom skyddet förbättrar epoxipulverbeläggningen också den termiska effektiviteten hos motorn, vilket säkerställer optimal värmespridning under drift. Vi har behärskat denna teknik för att tillhandahålla förstklassig epoxipulverbeläggningstjänster för motorkärnor. Vår modernaste utrustning, i kombination med vårt team, säkerställer en perfekt tillämpning och förbättrar motorns liv och prestanda.
Injektionsmålningsisolering för motoriska staters är en specialiserad process som används för att skapa ett isoleringsskikt för att skydda statorns lindningar. Denna teknik involverar injicering av ett termosettingharts eller termoplastmaterial i en mögelhål, som sedan botas eller kyls för att bilda ett fast isoleringsskikt.
I motoriska tillämpningar i hårda miljöer är lamineringarna i statorkärnan mottagliga för rost. För att bekämpa detta problem är elektroforetisk avsättning beläggning avgörande. Denna process tillämpar ett skyddande skikt med en tjocklek av 0,01 mm till 0,025 mm för laminatet. Borttagning av vår expertis inom statorkorrosionsskydd för att lägga till det bästa rostskyddet i din design.
Tjockleken på motorkärna lamineringsstålkvaliteter inkluderar 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5 mm och så vidare. Från stora stålverk i Japan och Kina. Det finns vanligt kiselstål och 0,065 hög kiselkiselstål. Det finns låg järnförlust och hög magnetisk permeabilitet kiselstål. Beståndet är rika och allt är tillgängligt ..
Förutom att stämpla och laserskärning, kan trådasning, rullformning, pulvermetallurgi och andra processer också användas. De sekundära processerna för motorlaminationer inkluderar limlaminering, elektrofores, isoleringsbeläggning, lindning, glödgning, etc.
Du kan skicka oss din information, till exempel designritningar, materialbetyg etc. via e -post. Vi kan göra beställningar för våra motoriska kärnor oavsett hur stora eller små, även om det är 1 bit.
Våra ledningstider varierar baserat på ett antal faktorer, inklusive orderstorlek och komplexitet. Vanligtvis är våra ledtider för laminatprototyp 7-20 dagar. Volymproduktionstider för rotor- och statorkärna är 6 till 8 veckor eller längre.
Ja, vi erbjuder OEM- och ODM -tjänster. Vi har lång erfarenhet av att förstå motorisk kärnutveckling.
Begreppet rotorstatorbindning innebär att använda en rullbeläggningsprocess som applicerar ett isolerande limbindningsmedel på motorlamineringsarken efter stansning eller laserskärning. Lamineringarna läggs sedan in i en staplande fixtur under tryck och upphettas en andra gång för att slutföra botningscykeln. Bindning eliminerar behovet av en nitfogar eller svetsning av magnetkärnorna, vilket i sin tur minskar interlaminär förlust. De bundna kärnorna visar optimal värmeledningsförmåga, inget brumma och andas inte vid temperaturförändringar.
Absolut. Limbindningstekniken vi använder är utformad för att motstå höga temperaturer. Limet vi använder är värmebeständiga och upprätthåller bindningsintegritet även i extrema temperaturförhållanden, vilket gör dem idealiska för högpresterande motoriska tillämpningar.
Limprickbindning innebär att applicera små prickar av lim på laminaten, som sedan binds ihop under tryck och värme. Denna metod ger en exakt och enhetlig bindning, vilket säkerställer optimal motorisk prestanda.
Självbindning hänvisar till integrationen av bindningsmaterialet i själva laminatet, vilket gör att bindningen kan ske naturligt under tillverkningsprocessen utan behov av ytterligare lim. Detta möjliggör en sömlös och långvarig bindning.
Ja, bundna lamineringar kan användas för segmenterade staters, med exakt bindning mellan segmenten för att skapa en enhetlig statoraggregat. Vi har mogen erfarenhet inom detta område. Välkommen att kontakta vår kundtjänst.
Letar du efter en pålitlig stator- och rotorlamineringsbindning av stackstillverkare från Kina? Se dig inte längre! Kontakta oss idag för banbrytande lösningar och kvalitetsstatorlamineringar som uppfyller dina specifikationer.
Med vår expertis, avancerad teknik och engagemang för excellens ser vi till att varje produkt har bästa prestanda och hållbarhet.
Get Started NowRekommenderas för dig
