Оскільки індустрія електромобілів процвітає, технологія електромоторів, один із основних компонентів, розвивається із загрозливою швидкістю, що безпосередньо впливає на запас ходу автомобіля, його реакцію на потужність і загальну енергоефективність. Серед них двороторний одностаторний двигун з осьовим потоком, як революційна технологічна інновація, поступово стає центром уваги галузі. У цій статті буде детально проаналізовано принципи, технічні переваги, проблеми та глибокий вплив цієї передової технології на індустрію електромобілів, а також розкрито майбутнє технології двигунів електромобілів.
Двороторна структура створює більше простору всередині двигуна, полегшуючи розробку ефективної системи розсіювання тепла, забезпечуючи контроль температури двигуна в умовах високої інтенсивності роботи та продовжуючи термін його служби.
Традиційні двигуни електромобілів переважно мають радіальний потік із напрямком магнітного поля, перпендикулярним до осі обертання. Навпаки, двигуни з осьовим потоком скорочують магнітний шлях, регулюючи напрямок магнітного поля так, щоб він був паралельним осі двигуна. Ця зміна значно збільшує питому потужність двигуна. На цій основі двороторний одностаторний двигун з осьовим потоком має інноваційну схему з подвійним ротором і конструкцію єдиного спільного статора. Ця конструкція не тільки оптимізує структуру двигуна, але й забезпечує безпрецедентні покращення продуктивності.
Конструкція осьового потоку скорочує шлях магнітного поля та зменшує втрати енергії. У поєднанні з додатковим крутним моментом, який забезпечує конструкція з двома роторами, двигун може забезпечувати вищу потужність у меншому обсязі. продуктивність, що значно покращує витривалість і характеристики прискорення електромобілів.
Through careful design of the motor structure, the noise and vibration generated by the axial flux dual-rotor motor during operation are much lower than that of traditional motors, providing passengers with a quieter and more comfortable driving experience./p>
Although the design is novel, it simplifies the mechanical structure, reduces potential failure points, facilitates maintenance and upgrades, and brings convenience to the long-term use and maintenance of electric vehicles.
Хоча двороторний одностаторний двигун із осьовим потоком має багато переваг, шлях його комерціалізації все ще стикається з кількома проблемами:
Застосування нових матеріалів і попит на точну виробничу технологію збільшили витрати на виробництво, і витрати потрібно зменшити за допомогою технологічних інновацій і великомасштабного виробництва.
Високоточне розташування магнітів, складна конструкція обмотки та суворі вимоги до термічного керування висувають підвищені вимоги до технології обробки, що вимагає постійної оптимізації процесу проектування та впровадження передових технологій виробництва.
Конструкція з двома роторами ставить перед алгоритмом керування двигуном нові виклики, вимагаючи розробки адаптивної та чутливої системи керування.
Зустрічаючись із викликами, майбутній розвиток двороторних одностаторних двигунів з осьовим потоком є перспективним. З розвитком матеріалознавства, зрілістю інтелектуальної технології виробництва та оптимізацією стратегій керування, її економічна ефективність поступово стане очевидною, а також зросте визнання на ринку.
У міру розвитку технології та розширення масштабів виробництва витрати на виробництво поступово знижуватимуться, що зробить цю технологію більш популярною.
На додаток до електромобілів, високі характеристики ефективності двигунів з осьовим потоком також демонструють великий потенціал в аерокосмічній галузі, суднових двигунах, промисловому обладнанні та інших галузях.
Застосування нових технологій сприятиме спільним інноваціям у промислових ланцюгах, що стосуються виробництва, включаючи постачальників матеріалів, виробників обладнання, розробників програмного забезпечення тощо, а також спільно сприятиме технологічному прогресу у всій галузі електромобілів.
Коротше кажучи, будучи основною інновацією в системі живлення електричних транспортних засобів, двороторний одностаторний двигун з осьовим потоком не тільки віщує майбутній тренд моторних технологій, але також є важливим промоутером електромобілів і навіть усієї ери перетворення енергії. Завдяки постійним проривам у технологіях і широкому просуванню додатків у нас є підстави вважати, що ера ефективнішої, чистішої та розумної мобільності прискорюється.
Youyou Technology Co., Ltd. спеціалізується на виробництві прецизійних сердечників з люфтлаком, виготовлених із різних магнітом’яких матеріалів, включаючи кремнієву сталь з люфтом, ультратонку кремнієву сталь і спеціальні м’які магнітні сплави з люфтом. Ми використовуємо передові процеси виробництва прецизійних магнітних компонентів, надаючи передові рішення для м’яких магнітних сердечників, які використовуються в ключових енергетичних компонентах, таких як високопродуктивні двигуни, високошвидкісні двигуни, середньочастотні трансформатори та реактори.
Продукти компанії Self-bonding precision core наразі включають діапазон кремнієвих сталевих сердечників із товщиною стрічки 0,05 мм (ST-050), 0,1 мм (10JNEX900/ST-100), 0,15 мм, 0,2 мм (20JNEH1200/20HX1200/ B20AV1200/20CS1200HF) та 0,35 мм (35JNE210/35JNE230/ B35A250-Z/35CS230HF), а також спеціальні сердечники з м’якого магнітного сплаву, включаючи магнітом’який сплав 1J22/1J50/1J79.
Як виробник ламінування статора та ротора в Китаї, ми суворо перевіряємо сировину, що використовується для виготовлення ламінування.
Техніки використовують такі вимірювальні інструменти, як штангенциркулі, мікрометри та метри, щоб перевірити розміри ламінованого стосу.
Візуальний огляд виконується для виявлення будь-яких поверхневих дефектів, подряпин, вм’ятин або інших недоліків, які можуть вплинути на продуктивність або зовнішній вигляд ламінованого стосу.
Оскільки пакети ламінування дискового двигуна зазвичай виготовляються з магнітних матеріалів, таких як сталь, важливо перевірити такі магнітні властивості, як проникність, коерцитивна сила та намагніченість насичення.
Обмотка статора є основним компонентом електродвигуна і відіграє ключову роль у перетворенні електричної енергії в механічну. По суті, він складається з котушок, які, будучи під напругою, створюють обертове магнітне поле, яке приводить в рух двигун. Точність і якість обмотки статора безпосередньо впливають на ефективність, крутний момент і загальну продуктивність двигуна. Ми пропонуємо широкий спектр послуг з обмотки статора для широкого діапазону типів двигунів і застосувань. Незалежно від того, чи шукаєте ви рішення для невеликого проекту чи великого промислового двигуна, наш досвід гарантує оптимальну продуктивність і термін служби.
Технологія епоксидного порошкового покриття передбачає нанесення сухого порошку, який потім твердне під дією тепла, утворюючи твердий захисний шар. Це гарантує, що серцевина двигуна має більшу стійкість до корозії, зносу та факторів навколишнього середовища. Окрім захисту, епоксидне порошкове покриття також покращує теплову ефективність двигуна, забезпечуючи оптимальне розсіювання тепла під час роботи. Ми освоїли цю технологію, щоб надавати першокласні послуги з епоксидного порошкового покриття для сердечників двигуна. Наше найсучасніше обладнання в поєднанні з досвідом нашої команди забезпечує ідеальне застосування, покращуючи термін служби та продуктивність двигуна.
Лиття під тиском ізоляції для статорів двигуна – це спеціальний процес, який використовується для створення ізоляційного шару для захисту обмоток статора. Ця технологія передбачає вприскування термореактивної смоли або термопластичного матеріалу в порожнину форми, яка потім затверджується або охолоджується для утворення твердого ізоляційного шару.<br><br>Процес лиття під тиском дозволяє точно й рівномірно контролювати товщину ізоляційного шару, гарантує оптимальну електроізоляцію продуктивність. Ізоляційний шар запобігає електричним коротким замиканням, зменшує втрати енергії та покращує загальну продуктивність і надійність статора двигуна.
У двигунах, які працюють у важких умовах, шари сердечника статора чутливі до іржі. Для боротьби з цією проблемою необхідне електрофоретичне нанесення покриття. Під час цього процесу на ламінат наноситься захисний шар товщиною від 0,01 мм до 0,025 мм. Скористайтеся нашим досвідом у захисті статора від корозії, щоб додати найкращий захист від іржі до вашої конструкції.
Одностаторний двороторний двигун взаємодіє з двома протилежно розташованими роторами через осьове магнітне поле, створюване одним статором. Ця конструкція збільшує вихідний крутний момент, покращує ефективність і дає змогу досягти більшої вихідної потужності в компактному просторі.
Завдяки високій питомій потужності, легкій вазі та високій ефективності двигуни з осьовим потоком добре підходять для використання в електромобілях, допомагаючи збільшити запас ходу, прискорити прискорення та потенційно зменшити загальну вагу автомобіля.
Конструкція з двома роторами забезпечує більше місця для системи розсіювання тепла, що полегшує розробку більш ефективного механізму охолодження. Завдяки конструкції повітряного каналу або системі рідинного охолодження тепло, що утворюється під час роботи двигуна, може більш ефективно відводитися для забезпечення стабільної роботи двигуна під високим навантаженням.
Завдяки оптимізованій конструкції механічного балансу та конструкції електромагнітної сумісності двигун з осьовим потоком може значно зменшити шум і вібрацію під час роботи та підвищити комфорт їзди.
Очікується, що з розвитком матеріалознавства, інноваціями у виробничих технологіях і безперервним удосконаленням вимог до продуктивності електромобілів двигуни з осьовим потоком продовжуватимуть розвиватися і стануть однією з ключових технологій для підвищення енергоефективності електромобілів і сприяння розвитку промисловості.
Товщина ламінування сердечника двигуна становить 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5 мм тощо. З великих металургійних заводів Японії та Китаю. Існує звичайна кремнієва сталь і 0,065 кремнію з високим вмістом кремнію. Є кремнієва сталь з низькими втратами чавуну та високою магнітною проникністю. Асортимент багатий і все в наявності..
Окрім штампування та лазерного різання, також можна використовувати травлення дроту, формування, порошкову металургію та інші процеси. До вторинних процесів ламінування двигунів належать ламінування клеєм, електрофорез, нанесення ізоляційного покриття, намотування, відпал тощо.
Ви можете надіслати нам свою інформацію, таку як креслення конструкції, класи матеріалів тощо, електронною поштою. Ми можемо робити замовлення на наші сердечники двигунів незалежно від того, наскільки вони великі чи маленькі, навіть якщо це 1 шт.
Термін виконання наших ламінатів для двигунів залежить від ряду факторів, у тому числі розміру та складності замовлення. Зазвичай наш прототип ламінату триває 7-20 днів. Час масового виробництва пакетів сердечників ротора та статора становить від 6 до 8 тижнів або більше.
Так, ми пропонуємо послуги OEM та ODM. Ми маємо великий досвід у розумінні розвитку рухового ядра.
Концепція склеювання статора ротора означає використання процесу нанесення валиком, який наносить ізоляційний склеювальний агент на листи ламінування двигуна після штампування або лазерного різання. Потім ламінування поміщають у штабелювальний пристрій під тиском і нагрівають вдруге для завершення циклу затвердіння. Склеювання усуває необхідність у заклепкових з'єднаннях або зварюванні магнітопроводів, що, у свою чергу, зменшує міжшарові втрати. Склеєні жили демонструють оптимальну теплопровідність, не шумлять і не дихають при перепадах температури.
Абсолютно. Технологія клею, яку ми використовуємо, розрахована на високі температури. Клеї, які ми використовуємо, є термостійкими та зберігають цілісність з’єднання навіть за екстремальних температурних умов, що робить їх ідеальними для високопродуктивних двигунів.
Точкове склеювання клеєм передбачає нанесення невеликих точок клею на ламінат, який потім склеюється під тиском і нагріванням. Цей метод забезпечує точне та рівномірне з’єднання, забезпечуючи оптимальну продуктивність двигуна.
Самосклеювання означає інтеграцію склеювального матеріалу в сам ламінат, що дозволяє склеюванню відбуватися природним шляхом під час виробничого процесу без необхідності використання додаткових клеїв. Це забезпечує безперебійне та довговічне з’єднання.
Так, для сегментованих статорів можна використовувати склеєні шари з точним з’єднанням між сегментами для створення єдиного вузла статора. Ми маємо великий досвід у цій сфері. Ласкаво просимо до нашої служби підтримки клієнтів.
Шукаєте надійного виробника стека самоклеючих сердечників із ламінування статора та ротора? Далі не шукай! Зв’яжіться з нами сьогодні, щоб отримати передові рішення та якісне ламінування статора, яке відповідає вашим вимогам.
Зв’яжіться з нашою технічною командою зараз, щоб отримати самоклеюче рішення для захисту від ламінування силіконової сталі та розпочати свій шлях до інноваційних високоефективних двигунів!
Get Started NowРекомендовано для вас