Стремежът към максимална ефективност: Защо нашият завод преминава към Backlack (самозалепваща) технология за ламиниране

Като ветеран в индустрията за производство на моторни сърцевини, аз знам, че в надпреварата за моторна ефективност всеки микрон дебелина и всеки нютон сила на свързване са от значение. Днес технологията Backlack (Self-Bonding Coating) се измести от „луксозна ниша“ към задължителен „входен билет“ за високоефективни EV двигатели.

„Отстъпът е скъп – наистина ли си заслужава?“ Това е въпросът, който чувам най-често от нашите клиенти. Днес ще разбия основната техническа и търговска логика на тази технология от гледна точка на фабричния етаж.

I. Фабричното предимство: Защо инженерите изискват хлабина

1. Физическо представяне „без щети“.

  • Премахване на стреса: Конвенционалното захващане или блокиране създава значително локално механично напрежение, влошаващо магнитната пропускливост. Backlack е връзка "без напрежение". Нашите тестове показват, че загубата на сърцевина е намалена с 10% - 15% в сравнение с традиционните методи, използващи същия клас стомана.
  • Превъзходна изолация: Докато заваряването разрушава интерламинарната изолация и създава пътища на късо съединение, Backlack образува плътен, непрекъснат изолационен слой (приблизително 2-6 µm) след втвърдяване, напълно елиминирайки интерламинарните вихрови токове.

2. Високоскоростна структурна цялост

Веднъж втвърдена, сърцевината се превръща в монолитен блок с якост на срязване, често надвишаваща 20 MPa. Това гарантира, че ламинациите на ротора остават перфектно подравнени дори при екстремни скорости от 20 000+ RPM. Освен това, свързването по цялата повърхност осигурява естествена защита срещу влага и корозия от солена пръска.

Въздействие на заклинването срещу хлабината върху магнитната пропускливост на двигателя

II. Фабрични тайни: Овладяване на „Трите дяволски детайла“

1. "Законът за балансиране на налягането" по време на втвърдяване

По време на фазата на нагряване, смолата преминава през състояние на "стъклен преход", където тече като мед. Ако налягането е твърде ниско, връзката се проваля; ако е твърде високо, изстискването на смолата води до неточности в размерите. Ние използваме сервохидравлични контроли със затворен цикъл, за да поддържаме допустими отклонения на дебелината в рамките на £0,05 mm.

2. Нулева толерантност към неравности

При наслагването на Backlack неравностите са смъртоносни. Поради контакта с цялата повърхност, дори 0,03 mm борфър може да намали площта на залепване и да намали якостта. Ние заточваме нашите прогресивни матрици 1,5 пъти по-често от стандартните инструменти, за да поддържаме височини на борда стриктно под 0,01 mm.

3. Управление на топлинната равномерност

За статори с голям диаметър температурните градиенти между ID и OD могат да причинят неравномерно втвърдяване. Нашето съоръжение използва индукционно нагряване, комбинирано с топлопредаване на матрицата, за да гарантира, че цялата сърцевина достига едновременно до прозореца за втвърдяване.

Надеждност на интерламинарно свързване за електротехническа стомана с дебелина 0,1 mm Автоматизирано индукционно нагряване срещу втвърдяване в пещ за залепване на сърцевината на двигателя Сравнение на загубите на обратен ход срещу вихрови токове при клинч в Ev Motors Разлика в интерламинарното съпротивление на изолацията между заварени и свързани сърцевини Стабилност на размерите на свързани сърцевини на двигателя при центробежна сила от 20000 об./мин. Устойчивост на околната среда на свързаните железни сърцевини в солен спрей и влажност Свойства за запълване на празнини и уплътняване на самозалепващи ламиниращи смоли Влияние на механичното блокиращо напрежение върху магнитната пропускливост на електротехническата стомана Подобряване на коефициента на подреждане на двигателя Space Factor с технология за самозалепване Разпределение на плътността на магнитния поток в сърцевините на двигателя с клинч срещу хлабина Оптимални цикли на температура и налягане на втвърдяване за залепване Eb 549 Прогресивна поддръжка на матрицата за електротехническа стомана със самозалепващо покритие Намаляване на акустичния шум и вибрациите на мотора Nvh с Backlack Bonding Възвръщаемост на инвестициите при елиминиране на вторичното смилане на външните отвори чрез ламиниране с обратна ламинация Динамика на ротора и балансиране на купчини двигатели, свързани с обратен ход Технология за самозалепващо ламиниране за свръхвисокоскоростни моторни ротори Якост на срязване на самозалепващо се ламиниране при високи работни температури Твърдост и механично затихване на ламинации, подредени с обратна дръжка Контрол на толеранса на дебелината в процеса на подреждане на ламиниране с обратна ламинация Анализ на общата цена на притежание Backlack срещу традиционен клинч

III. Икономическата реалност: По-скъп ли е всъщност Backlack?

Характеристика Клинчване / Заваряване Backlack Self-Bonding
Вторична обработка Изисква OD смилане (поради изкривяване при заваряване) Не се изисква смилане; постига крайни размери извън формата
Обработка на сглобяването Склонност към "пружиниране"; изисква допълнителни приспособления Здрава монолитна конструкция; дръжки като твърд метал
Коефициент на пространство (фактор на подреждане) По-ниска (приблизително 95-96%) Свръхвисок (може да надвишава 98%)
NVH производителност Изисква допълнително акустично амортизиране Естествено намаляване на шума чрез високо структурно затихване

Заключение: Въпреки че цената на суровините е по-висока, общата цена на системата често е по-ниска, защото елиминирате вторичното смилане, намалявате размера на двигателя и постигате превъзходна плътност на мощността.

IV. Съвети за дизайнерите на двигатели

  • Сметка за разширяване: Втвърдяването придава лека дебелина на покритието. Винаги проверявайте „номиналната височина на стека“ с нас по време на фазата на проектиране.
  • Оптимизиране на отворите за позициониране: Уверете се, че са включени поне три симетрични отвора за подравняване за високопрецизни втвърдяващи приспособления.
  • Съвместимост на покритието: Марки като EB 549 или Remisol имат различни профили на втвърдяване. Консултирайте се с нас по-рано, за да осигурите съвместимост с нашите производствени линии.

Търсите партньор за производство?

Ние предлагаме цялостни решения от избор на материал (JFE, Baosteel) до окончателно термично втвърдяване.

Request a Technical Consultation

Имате конкретни размери? Свържете се с нашия технически екип за „Ръководство за спецификация на процеса на обратно затягане“ или за да поискате проба от нашите най-нови високоскоростни свързани ротори.

Относно технологията Youyou

Youyou Technology Co., Ltd. е специализирана в производството на самосвързващи се прецизни сърцевини, изработени от различни меки магнитни материали, включително самосвързваща силициева стомана, ултратънка силициева стомана и самосвързващи се специални меки магнитни сплави. Ние използваме усъвършенствани производствени процеси за прецизни магнитни компоненти, предоставяйки усъвършенствани решения за меки магнитни сърцевини, използвани в ключови енергийни компоненти като високопроизводителни двигатели, високоскоростни двигатели, средночестотни трансформатори и реактори.

Продуктите на самосвързващата прецизна сърцевина на компанията понастоящем включват набор от сърцевини от силициева стомана с дебелина на лентата от 0,05 mm (ST-050), 0,1 mm (10JNEX900/ST-100), 0,15 mm, 0,2 mm (20JNEH1200/20HX1200/ B20AV1200/20CS1200HF) и 0,35 мм (35JNE210/35JNE230/ B35A250-Z/35CS230HF), както и специални сърцевини от мека магнитна сплав, включително VACODUR 49 и 1J22 и 1J50.

Качествен контрол за стекове за лепене на ламиниране

Като производител на стекове за свързване на ламинирани статори и ротори в Китай, ние стриктно проверяваме суровините, използвани за направата на ламинациите.

Техниците използват измервателни инструменти като дебеломер, микрометри и метри, за да проверят размерите на ламинирания пакет.

Извършват се визуални проверки, за да се открият всякакви повърхностни дефекти, драскотини, вдлъбнатини или други несъвършенства, които могат да повлияят на работата или външния вид на ламинирания пакет.

Тъй като пакетите за ламиниране на дискови двигатели обикновено са направени от магнитни материали като стомана, от решаващо значение е да се тестват магнитни свойства като пропускливост, коерцитивност и намагнитване на насищане.

Контрол на качеството за адхезивни ламинации на ротори и статори

Процес на сглобяване на други моторни ламинации

Процес на намотка на статора

Намотката на статора е основен компонент на електродвигателя и играе ключова роля в преобразуването на електрическата енергия в механична. По същество той се състои от намотки, които, когато са заредени, създават въртящо се магнитно поле, което задвижва двигателя. Прецизността и качеството на намотката на статора пряко влияят върху ефективността, въртящия момент и цялостната производителност на двигателя.<br><br>Ние предлагаме широка гама от услуги за намотка на статора, за да отговорим на широка гама от типове двигатели и приложения. Независимо дали търсите решение за малък проект или голям индустриален двигател, нашият опит гарантира оптимална производителност и продължителност на живота.

Сглобяване на ламинирания двигател Процес на навиване на статора

Епоксидно прахово покритие за моторни ядра

Технологията за епоксидно прахово покритие включва нанасяне на сух прах, който след това се втвърдява при топлина, за да образува солиден защитен слой. Той гарантира, че сърцевината на двигателя има по-голяма устойчивост на корозия, износване и фактори на околната среда. В допълнение към защитата, епоксидното прахово покритие също така подобрява топлинната ефективност на двигателя, осигурявайки оптимално разсейване на топлината по време на работа.<br><br>Ние усвоихме тази технология, за да предоставим първокласни услуги за епоксидно прахово покритие за моторни ядра. Нашето най-модерно оборудване, съчетано с опита на нашия екип, осигурява перфектно приложение, подобрявайки живота и производителността на двигателя.

Епоксидно прахово покритие за монтаж на моторни ламинации за сърцевини на мотори

Инжекционно формоване на стекове за ламиниране на двигатели

Изолацията чрез леене под налягане за статори на двигатели е специализиран процес, използван за създаване на изолационен слой за защита на намотките на статора.<br><br>Тази технология включва инжектиране на термореактивна смола или термопластичен материал в кухината на матрицата, която след това се втвърдява или охлажда, за да образува твърд изолационен слой.<br><br>Процесът на леене под налягане позволява прецизен и равномерен контрол на дебелината на изолационен слой, гарантиращ оптимални електроизолационни характеристики. Изолационният слой предотвратява електрически къси съединения, намалява загубите на енергия и подобрява цялостната производителност и надеждност на статора на двигателя.

Сглобяване на ламинирани двигатели Инжекционно формоване на стекове за ламиниране на двигатели

Технология за електрофоретично покритие/отлагане на стекове за ламиниране на двигатели

При двигателни приложения в тежки среди, ламинациите на сърцевината на статора са податливи на ръжда. За борба с този проблем е от съществено значение покритието чрез електрофоретично отлагане. Този процес нанася защитен слой с дебелина от 0,01 mm до 0,025 mm върху ламината.<br><br>Възползвайте се от нашия опит в защитата от корозия на статора, за да добавите най-добрата защита от ръжда към вашия дизайн.

Технология за отлагане на електрофоретично покритие за стекове за ламиниране на двигатели

ЧЗВ

Кой е най-рентабилният основен материал за производство в голям обем?

За производство в големи обеми силиконовата стомана (0,20-0,35 мм) остава най-рентабилният вариант. Той предлага отличен баланс между производителност, технологичност и цена. За приложения, изискващи по-добра високочестотна производителност, ултратънката силициева стомана (0,10-0,15 мм) осигурява подобрена ефективност само с умерено увеличение на разходите. Усъвършенстваните композитни ламинации могат също така да намалят общите производствени разходи чрез опростени процеси на сглобяване.

Как да избера между аморфни метали и нанокристални ядра?

Изборът зависи от вашите специфични изисквания: Аморфните метали предлагат най-ниските загуби в сърцевината (70-90% по-ниски от силициевата стомана) и са идеални за приложения, където ефективността е от първостепенно значение. Нанокристалните ядра осигуряват по-добра комбинация от висока пропускливост и ниски загуби, заедно с превъзходна температурна стабилност и механични свойства. Като цяло изберете аморфни метали за максимална ефективност при високи честоти и нанокристални ядра, когато имате нужда от балансирана производителност в по-широк диапазон от работни условия.

Кобалтово-желязните сплави струват ли си премиум цената за EV приложения?

За първокласни EV приложения, където плътността на мощността и ефективността са критични, кобалтово-желязните сплави като Vacodur 49 могат да осигурят значителни предимства. Повишаването на ефективността с 2-3% и намаляването на размера с 20-30% може да оправдае по-високите разходи за материали в превозни средства, ориентирани към производителността. Въпреки това, за електромобилите на масовия пазар, усъвършенстваните силициеви стомани често осигуряват по-добра обща стойност. Препоръчваме извършването на анализ на общите разходи за жизнения цикъл, включително повишаване на ефективността, потенциал за намаляване на размера на батерията и икономии при управление на топлината.

Какви производствени съображения са различни за усъвършенстваните основни материали?

Усъвършенстваните материали често изискват специализирани производствени подходи: лазерно рязане вместо щамповане за предотвратяване на индуцирано от напрежение магнитно разграждане, специфични протоколи за термична обработка с контролирани атмосфери, съвместими изолационни системи, които издържат на по-високи температури, и модифицирани техники за подреждане/слепване. От съществено значение е да включите доставчици на материали в началото на процеса на проектиране, за да оптимизирате избора на материали и производствения подход.

Какви дебелини има за моторна ламинираща стомана? 0,1 мм?

Дебелината на класовете ламинирана стомана на сърцевината на двигателя включва 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5 мм и т.н. От големи стоманодобивни заводи в Япония и Китай. Има обикновена силициева стомана и 0,065 високо силициева силициева стомана. Има силициева стомана с ниска загуба на желязо и висока магнитна пропускливост. Складовите наличности са богати и всичко е налично..

Какви производствени процеси се използват в момента за сърцевините за ламиниране на двигатели?

В допълнение към щамповането и лазерното рязане могат да се използват и ецване на тел, формоване на руло, прахова металургия и други процеси. Вторичните процеси на моторно ламиниране включват ламиниране с лепило, електрофореза, изолационно покритие, навиване, отгряване и др.

Как да поръчам моторни ламинации?

Можете да ни изпратите вашата информация, като проектни чертежи, класове на материалите и т.н., по имейл. Можем да правим поръчки за нашите моторни ядра, независимо колко големи или малки, дори ако е 1 брой.

Колко време обикновено ви отнема да доставите основните ламинирания?

Нашите срокове за доставка на ламинат за мотори варират в зависимост от редица фактори, включително размер и сложност на поръчката. Обикновено времето за изработка на нашия прототип на ламинат е 7-20 дни. Времето за обемно производство на пакети със сърцевина на ротора и статора е 6 до 8 седмици или повече.

Можете ли да проектирате стек от моторни ламинати за нас?

Да, предлагаме OEM и ODM услуги. Имаме богат опит в разбирането на развитието на двигателното ядро.

Какви са предимствата на свързването спрямо заваряването на ротора и статора?

Концепцията за залепване на статора на ротора означава използване на процес на нанасяне на покритие с ролка, който прилага изолиращ адхезивен свързващ агент върху ламинираните листове на двигателя след щанцоване или лазерно рязане. След това ламинациите се поставят в приспособление за подреждане под налягане и се нагряват втори път, за да завърши цикъла на втвърдяване. Залепването елиминира необходимостта от нитове или заваряване на магнитните сърцевини, което от своя страна намалява междупластовите загуби. Свързаните сърцевини показват оптимална топлопроводимост, без бръмчене и не дишат при температурни промени.

Може ли залепването да издържи на високи температури?

Абсолютно. Технологията за залепване с лепило, която използваме, е проектирана да издържа на високи температури. Лепилата, които използваме, са устойчиви на топлина и поддържат целостта на връзката дори при екстремни температурни условия, което ги прави идеални за приложения с високопроизводителни двигатели.

Какво представлява технологията за свързване с лепило и как работи?

Залепването на точки включва нанасяне на малки точки лепило върху ламинатите, които след това се свързват заедно под налягане и топлина. Този метод осигурява прецизна и равномерна връзка, осигуряваща оптимална моторна производителност.

Каква е разликата между самозалепването и традиционното залепване?

Самозалепването се отнася до интегрирането на свързващия материал в самия ламинат, което позволява залепването да се осъществи естествено по време на производствения процес без необходимост от допълнителни лепила. Това позволява безпроблемно и дълготрайно свързване.

Могат ли да се използват свързани ламинати за сегментирани статори в електрически двигатели?

Да, свързаните ламинации могат да се използват за сегментирани статори, с прецизно свързване между сегментите, за да се създаде унифициран статорен възел. Ние имаме зрял опит в тази област. Добре дошли да се свържете с нашето обслужване на клиенти.

готови ли сте

Започнете да ламинирате статор и ротор. Самозалепващи ядра, подредени сега!

Търсите надежден производител на статорни и роторни ламинирани самозалепващи се ядра от Китай? Не търсете повече! Свържете се с нас днес за авангардни решения и качествени статорни ламинации, които отговарят на вашите спецификации.

Свържете се с нашия технически екип сега, за да получите самозалепващо се решение за ламиниране на силиконова стомана и започнете вашето пътуване към иновациите на високоефективните двигатели!

Get Started Now

Препоръчва се за вас