Snaha o maximální efektivitu: Proč náš závod přechází na technologii backlack (samolepící) laminace

Jako veterán v průmyslu výroby jádra motoru vím, že v závodě o účinnost motoru záleží na každém mikronu tloušťky a na každém Newtonu spojovací síly. Technologie Backlack (Self-Bonding Coating) se dnes posunula z „luxusní niky“ na povinnou „vstupenku“ pro vysoce výkonné EV motory.

"Backlace je drahá - opravdu to stojí za to?" To je otázka, kterou od našich klientů slýchám nejvíce. Dnes rozeberu základní technickou a obchodní logiku této technologie z pohledu výrobní haly.

I. Tovární výhoda: Proč inženýři požadují backlack

1. Fyzický výkon „bez poškození“.

  • Eliminace stresu: Konvenční klinčování nebo blokování vytváří významné místní mechanické namáhání, které snižuje magnetickou permeabilitu. Backlack je spojení „bez stresu“. Naše testy ukazují, že ztráta jádra je snížena o 10 % až 15 % ve srovnání s tradičními metodami používajícími stejnou jakost oceli.
  • Špičková izolace: Zatímco svařování ničí interlaminární izolaci a vytváří zkratové cesty, Backlack vytváří po vytvrzení hustou souvislou izolační vrstvu (cca 2-6 �m), která zcela eliminuje interlaminární vířivé proudy.

2. Vysokorychlostní strukturální integrita

Po vytvrzení se jádro stává monolitickým blokem s pevností ve smyku často přesahující 20 MPa. To zajišťuje, že lamely rotoru zůstanou dokonale vyrovnané i při extrémních rychlostech 20 000+ RPM. Celoplošná vazba navíc poskytuje přirozenou ochranu proti vlhkosti a korozi v podobě soli.

Vliv klinčování versus backlack na magnetickou permeabilitu motoru

II. Tovární tajemství: Zvládnutí „tří ďábelských detailů“

1. „Zákon o vyrovnávání tlaku“ během vytvrzování

Během fáze zahřívání pryskyřice prochází stavem „skleněného přechodu“, kdy teče jako med. Pokud je tlak příliš nízký, spojení selže; pokud je příliš vysoká, vytlačování pryskyřice vede k rozměrovým nepřesnostem. K udržení tolerancí tloušťky v rozmezí �0,05 mm používáme servohydraulické ovládání s uzavřenou smyčkou.

2. Nulová tolerance pro otřepy

Při stohování Backlack jsou otřepy smrtelné. Kvůli celoplošnému kontaktu může i 0,03 mm otřepy snížit lepicí plochu a zředit pevnost. Naše progresivní matrice brousíme 1,5x častěji než standardní nástroje, abychom udrželi výšku otřepů přísně pod 0,01 mm.

3. Řízení tepelné jednotnosti

U statorů s velkým průměrem mohou teplotní gradienty mezi ID a OD způsobit nerovnoměrné vytvrzování. Naše zařízení využívá indukční ohřev kombinovaný s přenosem tepla formy, aby bylo zajištěno, že celé jádro dosáhne vytvrzovacího okna současně.

Spolehlivost mezilaminárního spoje pro tenkou elektroocel 0,1 mm Automatizovaný indukční ohřev versus vytvrzování v peci pro lepení jádra motoru Backlack versus Clinching Srovnání ztráty vířivými proudy u motorů Ev Rozdíl v interlaminárním izolačním odporu mezi svařovanými a lepenými jádry Rozměrová stabilita lepených jader motoru pod 20 000 ot./min. odstředivá síla Odolnost lepených železných jader v solné mlze a vlhkosti vůči prostředí Vyplňování mezer a těsnící vlastnosti samovazných laminačních pryskyřic Vliv mechanického vzájemného napětí na magnetickou permeabilitu elektrické oceli Zlepšení faktoru stohování motoru Prostorový faktor s technologií Self Bonding Distribuce hustoty magnetického toku v jádrech motoru Clinching versus Backlack Optimální vytvrzovací teplotní a tlakové cykly pro lepení Eb 549 Progresivní údržba matrice pro elektrotechnickou ocel s povlakem samolepícího povlaku Snížení akustického hluku motoru a vibrací Nvh s Backlack Bonding Návratnost investic eliminace sekundárního broušení Od prostřednictvím zpětné laminace Dynamika rotoru a vyvažování backlack bonded motor stacks Technologie samovazné laminace pro ultra vysokorychlostní rotory motoru Pevnost ve smyku samovazné laminace při vysokých provozních teplotách Tuhost a mechanické tlumení backlack skládaných laminací Kontrola tolerance tloušťky v procesu stohování zadní laminace Analýza celkových nákladů na vlastnictví Backlack versus tradiční klinčování

III. Ekonomická realita: Je backlack skutečně dražší?

Funkce Clinching / svařování Backlack Self-Bonding
Sekundární zpracování Vyžaduje broušení vnějšího průměru (kvůli deformaci svařování) Není nutné žádné broušení; dosáhne konečných rozměrů z formy
Manipulace s montáží Sklon k "pružení"; vyžaduje další příslušenství Pevná monolitická struktura; rukojeti jako pevný kov
Space Factor (Stacking Factor) Nižší (cca 95–96 %) Ultra vysoká (může přesáhnout 98 %)
Výkon NVH Vyžaduje dodatečné akustické tlumení Přirozená redukce hluku díky vysokému strukturálnímu tlumení

Závěr: Zatímco náklady na suroviny jsou vyšší, celkové náklady na systém jsou často nižší, protože eliminujete sekundární broušení, zmenšujete velikost motoru a dosahujete vynikající hustoty výkonu.

IV. Rady pro konstruktéry motorů

  • Účet pro rozšíření: Vytvrzování dodává nátěru mírnou tloušťku. Vždy u nás ověřte "nominální výšku stohu" ve fázi návrhu.
  • Optimalizujte polohovací otvory: Ujistěte se, že jsou zahrnuty alespoň tři symetrické zarovnávací otvory pro vysoce přesné vytvrzovací přípravky.
  • Kompatibilita povlaků: Značky jako EB 549 nebo Remisol mají různé profily vytvrzování. Poraďte se s námi včas, abyste zajistili kompatibilitu s našimi výrobními linkami.

Hledáte výrobního partnera?

Poskytujeme komplexní řešení od výběru materiálu (JFE, Baosteel) až po konečné tepelné vytvrzení.

Request a Technical Consultation

Máte konkrétní rozměry? Kontaktujte náš technický tým pro "Backlack Process Specification Manual" nebo si vyžádejte vzorek našich nejnovějších vysokorychlostních lepených rotorů.

O technologii Youyou

Youyou Technology Co., Ltd. se specializuje na výrobu přesných samovazných jader vyrobených z různých měkkých magnetických materiálů, včetně samovazné silikonové oceli, ultratenké silikonové oceli a speciálních samovazných měkkých magnetických slitin. Využíváme pokročilé výrobní procesy pro přesné magnetické součástky a poskytujeme vyspělá řešení pro měkká magnetická jádra používaná v klíčových energetických součástech, jako jsou vysoce výkonné motory, vysokorychlostní motory, středofrekvenční transformátory a reaktory.

Produkty společnosti Self-bonding precision core v současné době zahrnují řadu jader z křemíkové oceli s tloušťkou pásu 0,05 mm (ST-050), 0,1 mm (10JNEX900/ST-100), 0,15 mm, 0,2 mm (20JNEH1200/20HX1200) a 02CS/020AV 0,35 mm (35JNE210/35JNE230/ B35A250-Z/35CS230HF), stejně jako jádra ze speciální měkké magnetické slitiny včetně VACODUR 49 a 1J22 a 1J50.

Kontrola kvality svazků laminovaných spojů

Jako výrobce laminovacích svazků statoru a rotoru v Číně přísně kontrolujeme suroviny používané k výrobě laminací.

Technici používají měřicí nástroje, jako jsou posuvná měřítka, mikrometry a měřiče, aby ověřili rozměry vrstveného svazku.

Provádí se vizuální kontroly, aby se zjistily jakékoli povrchové vady, škrábance, promáčkliny nebo jiné nedokonalosti, které mohou ovlivnit výkon nebo vzhled laminovaného stohu.

Protože laminovací svazky diskových motorů jsou obvykle vyrobeny z magnetických materiálů, jako je ocel, je důležité testovat magnetické vlastnosti, jako je permeabilita, koercivita a saturační magnetizace.

Kontrola kvality pro lepicí laminování rotoru a statoru

Další proces montáže laminací motoru

Proces vinutí statoru

Statorové vinutí je základní součástí elektromotoru a hraje klíčovou roli při přeměně elektrické energie na mechanickou energii. V podstatě se skládá z cívek, které po nabuzení vytvářejí rotující magnetické pole, které pohání motor. Přesnost a kvalita vinutí statoru přímo ovlivňuje účinnost, točivý moment a celkový výkon motoru.<br><br>Nabízíme komplexní řadu služeb vinutí statoru, abychom vyhověli široké škále typů a aplikací motorů. Ať už hledáte řešení pro malý projekt nebo velký průmyslový motor, naše odborné znalosti zaručují optimální výkon a životnost.

Montáž lamel motoru Proces vinutí statoru

Epoxidový práškový lak na jádra motorů

Technologie epoxidového práškového lakování zahrnuje nanášení suchého prášku, který následně vytvrzuje za tepla a vytváří pevnou ochrannou vrstvu. Zajišťuje, že jádro motoru má větší odolnost vůči korozi, opotřebení a vlivům prostředí. Kromě ochrany zlepšuje epoxidové práškové lakování také tepelnou účinnost motoru a zajišťuje optimální odvod tepla během provozu.<br><br>Tuto technologii jsme zvládli, abychom mohli poskytovat špičkové služby epoxidového práškového lakování jader motorů. Naše nejmodernější vybavení v kombinaci s odbornými znalostmi našeho týmu zajišťuje perfektní aplikaci, zlepšuje životnost a výkon motoru.

Montáž laminací motoru Epoxidový práškový lak na jádra motoru

Vstřikování motorových laminovacích stohů

Vstřikovací izolace pro statory motoru je specializovaný proces používaný k vytvoření izolační vrstvy k ochraně vinutí statoru.<br><br>Tato technologie zahrnuje vstřikování termosetové pryskyřice nebo termoplastického materiálu do dutiny formy, která je následně vytvrzena nebo ochlazena, aby vytvořila pevnou izolační vrstvu.<br><br>Proces vstřikování umožňuje přesné a jednotné řízení tloušťky elektrické izolační vrstvy, což zaručuje optimální výkon elektrické izolační vrstvy. Izolační vrstva zabraňuje elektrickým zkratům, snižuje energetické ztráty a zlepšuje celkový výkon a spolehlivost statoru motoru.

Montáž laminací motoru Vstřikování stohů laminování motoru

Technologie elektroforetického nanášení/depozice pro laminování motorů

V motorových aplikacích v drsném prostředí jsou lamely jádra statoru náchylné ke korozi. Pro boj s tímto problémem je nezbytné elektroforetické nanášení povlaku. Tento proces nanáší na laminát ochrannou vrstvu o tloušťce 0,01 mm až 0,025 mm.<br><br>Využijte naše odborné znalosti v oblasti ochrany proti korozi statoru a přidejte do svého návrhu tu nejlepší ochranu proti korozi.

Technologie elektroforetického nanášení povlaků pro laminovací stohy motoru

FAQ

Jaký je nákladově nejefektivnější materiál jádra pro velkosériovou výrobu?

Pro velkoobjemovou výrobu zůstává křemíková ocel (0,20-0,35 mm) cenově nejefektivnější možností. Nabízí vynikající rovnováhu mezi výkonem, vyrobitelností a cenou. Pro aplikace vyžadující lepší vysokofrekvenční výkon poskytuje ultratenká silikonová ocel (0,10-0,15 mm) zlepšenou účinnost s pouze mírným zvýšením nákladů. Pokročilé kompozitní laminace mohou také snížit celkové výrobní náklady prostřednictvím zjednodušených montážních procesů.

Jak si mohu vybrat mezi amorfními kovy a nanokrystalickými jádry?

Výběr závisí na vašich konkrétních požadavcích: Amorfní kovy nabízejí nejnižší ztráty v jádře (o 70–90 % nižší než křemíková ocel) a jsou ideální pro aplikace, kde je prvořadá účinnost. Nanokrystalická jádra poskytují lepší kombinaci vysoké propustnosti a nízkých ztrát spolu s vynikající teplotní stabilitou a mechanickými vlastnostmi. Obecně volte amorfní kovy pro maximální účinnost při vysokých frekvencích a nanokrystalická jádra, pokud potřebujete vyvážený výkon v širším rozsahu provozních podmínek.

Stojí slitiny kobaltu a železa za prémiové náklady pro aplikace EV?

Pro prémiové EV aplikace, kde je hustota výkonu a účinnost rozhodující, mohou slitiny kobaltu a železa, jako je Vacodur 49, poskytnout významné výhody. Zvýšení účinnosti o 2–3 % a snížení velikosti o 20–30 % může ospravedlnit vyšší materiálové náklady u vozidel zaměřených na výkon. U elektromobilů pro hromadný trh však pokročilé třídy křemíkové oceli často poskytují lepší celkovou hodnotu. Doporučujeme provést celkovou analýzu nákladů životního cyklu včetně zvýšení účinnosti, potenciálu snížení velikosti baterie a úspor tepelného managementu.

Jaké výrobní aspekty se liší pro pokročilé materiály jádra?

Pokročilé materiály často vyžadují specializované výrobní postupy: řezání laserem místo lisování, aby se zabránilo magnetické degradaci vyvolané napětím, specifické protokoly tepelného zpracování s řízenou atmosférou, kompatibilní izolační systémy, které odolávají vyšším teplotám, a modifikované techniky vrstvení/spojování. Je nezbytné zapojit dodavatele materiálů již do procesu návrhu, aby se optimalizoval výběr materiálu i výrobní přístup.

Jaké tloušťky existují pro motorovou laminovací ocel? 0,1 mm?

Tloušťka ocelí pro laminaci jádra motoru zahrnuje 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5MM a tak dále. Z velkých oceláren v Japonsku a Číně. Existuje běžná křemíková ocel a křemíková ocel s vysokým obsahem 0,065. Křemíková ocel má nízkou ztrátu železa a vysokou magnetickou permeabilitu. Skladové třídy jsou bohaté a vše je k dispozici..

Jaké výrobní procesy se v současnosti používají pro laminovací jádra motorů?

Kromě lisování a řezání laserem lze použít také leptání drátem, válcování, práškovou metalurgii a další procesy. Sekundární procesy laminace motoru zahrnují laminaci lepidlem, elektroforézu, nanášení izolace, navíjení, žíhání atd.

Jak objednat laminování motoru?

Můžete nám zaslat své informace, jako jsou konstrukční výkresy, třídy materiálů atd., e-mailem. Můžeme si objednat naše motorová jádra bez ohledu na to, jak velká nebo malá, i když se jedná o 1 kus.

Jak dlouho obvykle trvá dodání laminací jádra?

Dodací lhůty našich laminátových motorů se liší v závislosti na řadě faktorů, včetně velikosti objednávky a složitosti. Obvykle jsou dodací lhůty našeho prototypu laminátu 7-20 dní. Doby hromadné výroby svazků jader rotoru a statoru jsou 6 až 8 týdnů nebo déle.

Můžete nám navrhnout laminátový stoh motoru?

Ano, nabízíme služby OEM a ODM. Máme rozsáhlé zkušenosti s pochopením vývoje motorického jádra.

Jaké jsou výhody lepení oproti svařování na rotoru a statoru?

Koncepce lepení rotoru a statoru znamená použití procesu nanášení válečkem, který nanáší izolační adhezivní pojivo na laminovací plechy motoru po děrování nebo řezání laserem. Laminace se pak pod tlakem vloží do stohovacího zařízení a podruhé se zahřejí, aby se dokončil cyklus vytvrzování. Lepení eliminuje potřebu nýtových spojů nebo svařování magnetických jader, což zase snižuje interlaminární ztráty. Spojená jádra vykazují optimální tepelnou vodivost, žádný brum a nedýchají při změnách teploty.

Může lepení odolat vysokým teplotám?

Absolutně. Technologie lepení, kterou používáme, je navržena tak, aby odolávala vysokým teplotám. Lepidla, která používáme, jsou odolná vůči teplu a zachovávají integritu spoje i v extrémních teplotních podmínkách, což je činí ideálními pro aplikace s vysoce výkonnými motory.

Co je technologie lepení bodovým lepidlem a jak funguje?

Lepení bodů lepidlem zahrnuje nanášení malých bodů lepidla na lamináty, které jsou pak spojeny dohromady pod tlakem a teplem. Tato metoda poskytuje přesné a jednotné spojení a zajišťuje optimální výkon motoru.

Jaký je rozdíl mezi samovazbou a tradičním lepením?

Samolepením se rozumí integrace spojovacího materiálu do samotného laminátu, což umožňuje přirozenému spojování během výrobního procesu bez potřeby dalších lepidel. To umožňuje hladký a dlouhotrvající spoj.

Lze lepené lamináty použít pro segmentové statory v elektromotorech?

Ano, lepené lamely lze použít pro segmentované statory s přesným spojením mezi segmenty pro vytvoření jednotné sestavy statoru. V této oblasti máme vyzrálé zkušenosti. Vítejte a kontaktujte náš zákaznický servis.

Jste připraveni?

Spusťte laminaci statoru a rotoru Samolepicí stoh jader nyní!

Hledáte spolehlivou laminaci statoru a rotoru Výrobce samolepicích jader z Číny? Už nehledejte! Kontaktujte nás ještě dnes pro špičková řešení a kvalitní statorové laminace, které splňují vaše specifikace.

Kontaktujte náš technický tým a získejte řešení pro nátisk samolepicí silikonové oceli a začněte svou cestu inovací vysoce účinných motorů!

Get Started Now

Doporučeno pro vás