Dążenie do maksymalnej wydajności: dlaczego nasz zakład przechodzi na technologię laminowania typu backlack (samospajania)

Jako weteran branży produkcji rdzeni silników wiem, że w wyścigu o wydajność silników liczy się każdy mikron grubości i każdy Newton siły wiązania. Obecnie technologia Backlack (samoprzylepna powłoka) przestała być „luksusową niszą” i stała się obowiązkowym „biletem wstępu” dla wysokowydajnych silników elektrycznych.

„Backback jest kosztowny – czy naprawdę jest tego wart?” To pytanie, które najczęściej słyszę od naszych klientów. Dzisiaj omówię podstawową logikę techniczną i handlową tej technologii z perspektywy hali produkcyjnej.

I. Zaleta fabryki: dlaczego inżynierowie żądają luzów

1. Wydajność fizyczna „bez uszkodzeń”.

  • Eliminacja stresu: Konwencjonalne zaciskanie lub blokowanie powoduje znaczne lokalne naprężenia mechaniczne, pogarszające przenikalność magnetyczną. Backlack to połączenie „bezstresowe”. Nasze testy pokazują, że straty w rdzeniu są zmniejszone o 10% - 15% w porównaniu do tradycyjnych metod wykorzystujących ten sam gatunek stali.
  • Doskonała izolacja: Podczas spawania niszczy izolację międzywarstwową i tworzy ścieżki zwarciowe, Backlack po utwardzeniu tworzy gęstą, ciągłą warstwę izolacyjną (ok. 2-6 µm), całkowicie eliminując międzywarstwowe prądy wirowe.

2. Wysoka prędkość Integralność strukturalna

Po utwardzeniu rdzeń staje się monolitycznym blokiem o wytrzymałości na ścinanie często przekraczającej 20 MPa. Dzięki temu laminaty wirnika pozostają idealnie wyrównane nawet przy ekstremalnych prędkościach przekraczających 20 000 obr./min. Ponadto spojenie na całej powierzchni zapewnia naturalną ochronę przed wilgocią i korozją w komorze solnej.

Wpływ zaciskania i luzu na przenikalność magnetyczną silnika

II. Sekrety fabryki: Opanowanie „trzech diabelskich szczegółów”

1. „Ustawa o równoważeniu ciśnienia” podczas utwardzania

Podczas fazy nagrzewania żywica przechodzi przez stan „zeszklenia”, w którym płynie jak miód. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, połączenie nie powiedzie się; jeśli jest zbyt duża, wyciśnięcie żywicy prowadzi do niedokładności wymiarowych. Wykorzystujemy sterowanie serwohydrauliczne w zamkniętej pętli, aby zachować tolerancję grubości w granicach �0,05 mm.

2. Zero tolerancji dla zadziorów

W przypadku układania w stosy Backlack zadziory są śmiertelne. Ze względu na kontakt na całej powierzchni, nawet zadzior o wielkości 0,03 mm może zmniejszyć obszar łączenia i osłabić wytrzymałość. Nasze narzynki progresywne ostrzymy 1,5 razy częściej niż narzędzia standardowe, aby wysokość zadziorów nie przekraczała 0,01 mm.

3. Zarządzanie jednorodnością cieplną

W przypadku stojanów o dużej średnicy gradienty temperatury pomiędzy ID i OD mogą powodować nierównomierne utwardzanie. Nasz zakład wykorzystuje nagrzewanie indukcyjne w połączeniu z przenoszeniem ciepła formy, aby zapewnić jednoczesne dotarcie całego rdzenia do okna utwardzania.

Niezawodność wiązania międzywarstwowego w przypadku cienkiej stali elektrotechnicznej o grubości 0,1 mm Zautomatyzowane ogrzewanie indukcyjne a utwardzanie w piecu do łączenia rdzenia silnika Porównanie luzów i zaciskających się strat prądu wirowego w silnikach Ev Różnica w rezystancji izolacji międzywarstwowej pomiędzy rdzeniami spawanymi i klejonymi Stabilność wymiarowa połączonych rdzeni silnika pod siłą odśrodkową 20000 obr./min Odporność środowiskowa połączonych rdzeni żelaznych w mgle solnej i wilgoci Właściwości wypełniania szczelin i uszczelniania samoprzylepnych żywic laminacyjnych Wpływ mechanicznego naprężenia blokującego na przenikalność magnetyczną stali elektrotechnicznej Poprawa współczynnika przestrzennego współczynnika układania silnika dzięki technologii samospajania Rozkład gęstości strumienia magnetycznego w rdzeniach silnika z zaciskaniem i luzem Optymalne cykle temperatury i ciśnienia utwardzania dla klejenia Eb 549 Progresywna konserwacja matryc do stali elektrotechnicznej powlekanej samoprzylepnie Redukcja hałasu akustycznego i wibracji silnika Nvh dzięki klejeniu wstecznemu Korzyści z eliminacji wtórnego szlifowania poprzez laminowanie z luzem Dynamika wirnika i równoważenie stosów silników połączonych luzem Technologia samoprzylepnego laminowania do wirników silników o bardzo dużej prędkości Wytrzymałość na ścinanie samoprzylepnego laminowania w wysokich temperaturach roboczych Sztywność i tłumienie mechaniczne laminowanych warstw Kontrola tolerancji grubości w procesie układania laminowania z luzem Analiza całkowitego kosztu posiadania Zaległości w porównaniu z tradycyjnym zaciskaniem

III. Rzeczywistość ekonomiczna: czy backlack jest faktycznie droższy?

Funkcja Zaciskanie / spawanie Klejenie samoprzylepne
Przetwarzanie wtórne Wymaga szlifowania OD (ze względu na odkształcenia spawalnicze) Nie wymaga szlifowania; osiąga ostateczne wymiary po wyjęciu z formy
Obsługa montażu Skłonny do „sprężynowania”; wymaga dodatkowych opraw Solidna konstrukcja monolityczna; uchwyty jak z litego metalu
Współczynnik przestrzeni (współczynnik układania) Niższy (ok. 95-96%) Bardzo wysoki (może przekraczać 98%)
Wydajność NVH Wymaga dodatkowego tłumienia akustycznego Natywna redukcja hałasu poprzez wysokie tłumienie strukturalne

Wniosek: Chociaż koszt surowców jest wyższy, całkowity koszt systemu jest często niższy, ponieważ eliminuje się szlifowanie wtórne, zmniejsza się rozmiar silnika i osiąga się wyższą gęstość mocy.

IV. Rady dla projektantów silników

  • Konto dla ekspansji: Utwardzanie dodaje powłoce niewielką grubość. Zawsze weryfikuj z nami „nominalną wysokość stosu” na etapie projektowania.
  • Optymalizuj otwory pozycjonujące: Upewnij się, że znajdują się co najmniej trzy symetryczne otwory wyrównujące dla precyzyjnych urządzeń utwardzających.
  • Kompatybilność powłok: Marki takie jak EB 549 lub Remisol mają różne profile utwardzania. Skonsultuj się z nami wcześniej, aby zapewnić kompatybilność z naszymi liniami produkcyjnymi.

Szukasz partnera produkcyjnego?

Zapewniamy kompleksowe rozwiązania, od doboru materiału (JFE, Baosteel) po końcowe utwardzanie termiczne.

Request a Technical Consultation

Masz konkretne wymiary? Skontaktuj się z naszym zespołem technicznym, aby uzyskać „Podręcznik specyfikacji procesu wstecznego” lub zamówić próbkę naszych najnowszych, wysokoobrotowych wirników ze spoiwem.

O Youyou Technology

Youyou Technology Co., Ltd. specjalizuje się w produkcji samospajalnych rdzeni precyzyjnych wykonanych z różnych miękkich materiałów magnetycznych, w tym samospajalnej stali krzemowej, ultracienkiej stali krzemowej i specjalnych samospajających miękkich stopów magnetycznych. Wykorzystujemy zaawansowane procesy produkcyjne precyzyjnych komponentów magnetycznych, dostarczając zaawansowane rozwiązania dla miękkich rdzeni magnetycznych stosowanych w kluczowych komponentach mocy, takich jak silniki o wysokiej wydajności, silniki o dużej prędkości, transformatory średniej częstotliwości i reaktory.

Produkty firmy Self-bonding Precision Core obejmują obecnie szeroką gamę rdzeni ze stali krzemowej o grubości taśmy 0,05 mm (ST-050), 0,1 mm (10JNEX900/ST-100), 0,15 mm, 0,2 mm (20JNEH1200/20HX1200/B20AV1200/20CS1200HF) i 0,35 mm (35JNE210/35JNE230/B35A250-Z/35CS230HF), a także rdzenie ze specjalnego miękkiego stopu magnetycznego, w tym VACODUR 49 oraz 1J22 i 1J50.

Kontrola jakości stosów klejenia laminowanego

Jako producent stosów laminacji stojanów i wirników w Chinach, ściśle kontrolujemy surowce użyte do wykonania laminatów.

Technicy używają narzędzi pomiarowych, takich jak suwmiarki, mikrometry i mierniki, aby zweryfikować wymiary laminowanego stosu.

Kontrole wizualne przeprowadza się w celu wykrycia wszelkich defektów powierzchni, zadrapań, wgnieceń lub innych niedoskonałości, które mogą mieć wpływ na działanie lub wygląd laminowanego stosu.

Ponieważ stosy laminacji silników dyskowych są zwykle wykonane z materiałów magnetycznych, takich jak stal, niezwykle ważne jest przetestowanie właściwości magnetycznych, takich jak przepuszczalność, koercja i namagnesowanie w stanie nasycenia.

Kontrola jakości klejonych laminatów wirników i stojanów

Inny proces montażu laminatów silnika

Proces uzwojenia stojana

Uzwojenie stojana jest podstawowym elementem silnika elektrycznego i odgrywa kluczową rolę w przetwarzaniu energii elektrycznej na energię mechaniczną. Zasadniczo składa się z cewek, które po zasileniu wytwarzają wirujące pole magnetyczne, które napędza silnik. Precyzja i jakość uzwojenia stojana wpływa bezpośrednio na wydajność, moment obrotowy i ogólną wydajność silnika.<br><br>Oferujemy kompleksową gamę usług w zakresie uzwojenia stojana, aby sprostać szerokiej gamie typów silników i zastosowań. Niezależnie od tego, czy szukasz rozwiązania dla małego projektu, czy dużego silnika przemysłowego, nasza wiedza gwarantuje optymalną wydajność i żywotność.

Proces uzwojenia stojana podczas montażu laminatów silnika

Epoksydowa powłoka proszkowa na rdzenie silników

Technologia powlekania proszkiem epoksydowym polega na nałożeniu suchego proszku, który następnie utwardza ​​się pod wpływem ciepła, tworząc solidną warstwę ochronną. Zapewnia, że ​​rdzeń silnika ma większą odporność na korozję, zużycie i czynniki środowiskowe. Oprócz ochrony, epoksydowa powłoka proszkowa poprawia również sprawność cieplną silnika, zapewniając optymalne odprowadzanie ciepła podczas pracy.<br><br>Opanowaliśmy tę technologię, aby świadczyć najwyższej klasy usługi epoksydowego malowania proszkowego rdzeni silników. Nasz najnowocześniejszy sprzęt w połączeniu z wiedzą naszego zespołu zapewnia doskonałe zastosowanie, poprawiając żywotność i wydajność silnika.

Montaż laminatów silnikowych Epoksydowa powłoka proszkowa do rdzeni silników

Formowanie wtryskowe stosów laminowania silników

Izolacja metodą wtrysku do stojanów silników to specjalistyczny proces stosowany w celu wytworzenia warstwy izolacyjnej chroniącej uzwojenia stojana.<br><br>Technologia ta polega na wtryskiwaniu żywicy termoutwardzalnej lub materiału termoplastycznego do gniazda formy, która jest następnie utwardzana lub chłodzona w celu utworzenia stałej warstwy izolacyjnej.<br><br>Proces formowania wtryskowego pozwala na precyzyjną i jednolitą kontrolę grubości warstwy izolacyjnej, gwarantując optymalną wydajność izolacji elektrycznej. Warstwa izolacyjna zapobiega zwarciom elektrycznym, zmniejsza straty energii oraz poprawia ogólną wydajność i niezawodność stojana silnika.

Montaż laminatów silnikowych Formowanie wtryskowe stosów laminatów silnikowych

Technologia powlekania/osadzania elektroforetycznego stosów laminowania silników

W zastosowaniach silnikowych w trudnych warunkach warstwy rdzenia stojana są podatne na rdzę. Aby zaradzić temu problemowi, niezbędna jest powłoka osadzana elektroforetycznie. W procesie tym na laminat nakładana jest warstwa ochronna o grubości od 0,01 mm do 0,025 mm.<br><br>Wykorzystaj naszą wiedzę specjalistyczną w zakresie ochrony stojana przed korozją, aby zapewnić najlepszą ochronę przed rdzą swojemu projektowi.

Technologia elektroforetycznego osadzania powłok w stosach laminowania silników

Często zadawane pytania

Jaki jest najbardziej opłacalny materiał rdzenia do produkcji na dużą skalę?

W przypadku produkcji na dużą skalę najbardziej opłacalną opcją pozostaje stal krzemowa (0,20–0,35 mm). Oferuje doskonałą równowagę wydajności, możliwości produkcyjnych i kosztów. W zastosowaniach wymagających lepszej wydajności przy wysokich częstotliwościach ultracienka stal krzemowa (0,10–0,15 mm) zapewnia lepszą wydajność przy jedynie umiarkowanym wzroście kosztów. Zaawansowane laminowanie kompozytów może również obniżyć całkowite koszty produkcji dzięki uproszczonym procesom montażu.

Jak wybrać pomiędzy metalami amorficznymi a rdzeniami nanokrystalicznymi?

Wybór zależy od konkretnych wymagań: Metale amorficzne zapewniają najniższe straty w rdzeniu (70–90% mniejsze niż stal krzemowa) i idealnie nadają się do zastosowań, w których najważniejsza jest wydajność. Rdzenie nanokrystaliczne zapewniają lepszą kombinację wysokiej przepuszczalności i niskich strat, a także doskonałą stabilność temperaturową i właściwości mechaniczne. Ogólnie rzecz biorąc, wybieraj metale amorficzne, aby uzyskać maksymalną wydajność przy wysokich częstotliwościach, oraz rdzenie nanokrystaliczne, gdy potrzebujesz zrównoważonej wydajności w szerszym zakresie warunków pracy.

Czy stopy kobaltu i żelaza są warte wyższej ceny do zastosowań w pojazdach elektrycznych?

W przypadku zastosowań pojazdów elektrycznych klasy premium, gdzie gęstość mocy i wydajność mają kluczowe znaczenie, stopy kobaltu i żelaza, takie jak Vacodur 49, mogą zapewnić znaczne korzyści. Wzrost wydajności o 2–3% i zmniejszenie rozmiaru o 20–30% mogą uzasadniać wyższe koszty materiałów w pojazdach zorientowanych na osiągi. Jednak w przypadku pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku masowym zaawansowane gatunki stali krzemowej często zapewniają lepszą ogólną wartość. Zalecamy przeprowadzenie analizy całkowitych kosztów cyklu życia, obejmującej wzrost wydajności, potencjał redukcji rozmiaru baterii i oszczędności w zakresie zarządzania temperaturą.

Jakie kwestie produkcyjne różnią się w przypadku zaawansowanych materiałów rdzeniowych?

Zaawansowane materiały często wymagają specjalistycznych podejść produkcyjnych: cięcia laserowego zamiast tłoczenia, aby zapobiec degradacji magnetycznej wywołanej naprężeniami, specjalnych protokołów obróbki cieplnej w kontrolowanych atmosferach, kompatybilnych systemów izolacyjnych wytrzymujących wyższe temperatury oraz zmodyfikowanych technik układania w stosy/łączenia. Niezbędne jest zaangażowanie dostawców materiałów na wczesnym etapie procesu projektowania, aby zoptymalizować zarówno wybór materiałów, jak i podejście do produkcji.

Jakie są grubości stali do laminowania silników? 0,1 MM?

Grubość gatunków stali do laminowania rdzenia silnika obejmuje 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5 MM i tak dalej. Z dużych hut stali w Japonii i Chinach. Istnieje zwykła stal krzemowa i stal krzemowa o wysokiej zawartości krzemu 0,065. Istnieje stal krzemowa o niskiej utracie żelaza i wysokiej przenikalności magnetycznej. Gatunki zapasów są bogate i wszystko jest dostępne..

Jakie procesy produkcyjne są obecnie stosowane w przypadku rdzeni laminowanych silników?

Oprócz tłoczenia i cięcia laserowego można również zastosować trawienie drutem, walcowanie, metalurgię proszków i inne procesy. Do procesów wtórnych laminowania silników zalicza się laminowanie klejowe, elektroforezę, powlekanie izolacyjne, nawijanie, wyżarzanie itp.

Jak zamówić laminaty silnikowe?

Możesz przesłać nam swoje informacje, takie jak rysunki projektowe, klasy materiałów itp., pocztą elektroniczną. Możemy składać zamówienia na rdzenie silników, niezależnie od ich wielkości, nawet jeśli jest to 1 sztuka.

Ile czasu zazwyczaj zajmuje Państwu dostawa laminatów rdzeniowych?

Czas realizacji naszych laminatów silnikowych różni się w zależności od wielu czynników, w tym wielkości i złożoności zamówienia. Zazwyczaj czas realizacji prototypów laminatu wynosi 7–20 dni. Czas produkcji seryjnej stosów rdzeni wirników i stojanów wynosi od 6 do 8 tygodni lub dłużej.

Czy możesz zaprojektować dla nas stos laminatów silnikowych?

Tak, oferujemy usługi OEM i ODM. Mamy szerokie doświadczenie w zrozumieniu rozwoju rdzenia motorycznego.

Jakie są zalety klejenia w porównaniu ze spawaniem wirnika i stojana?

Koncepcja łączenia wirnika i stojana oznacza zastosowanie procesu powlekania rolkowego, podczas którego na arkusze laminowane silnika nakłada się izolacyjny środek klejący po wykrawaniu lub cięciu laserowym. Laminaty są następnie umieszczane w urządzeniu do układania pod ciśnieniem i podgrzewane po raz drugi, aby zakończyć cykl utwardzania. Klejenie eliminuje potrzebę stosowania połączeń nitowych lub spawania rdzeni magnetycznych, co z kolei zmniejsza straty międzywarstwowe. Połączone rdzenie wykazują optymalną przewodność cieplną, nie powodują szumów i nie oddychają przy zmianach temperatury.

Czy połączenie klejowe jest w stanie wytrzymać wysokie temperatury?

Absolutnie. Stosowana przez nas technologia klejenia została zaprojektowana tak, aby wytrzymać wysokie temperatury. Stosowane przez nas kleje są odporne na ciepło i zachowują integralność wiązania nawet w ekstremalnych warunkach temperaturowych, co czyni je idealnymi do zastosowań w silnikach o wysokiej wydajności.

Czym jest technologia łączenia punktów kleju i jak działa?

Klejenie punktowe polega na nakładaniu małych kropek kleju na laminaty, które następnie są łączone ze sobą pod ciśnieniem i ciepłem. Metoda ta zapewnia precyzyjne i równomierne wiązanie, zapewniając optymalną pracę silnika.

Jaka jest różnica pomiędzy klejeniem własnym a klejeniem tradycyjnym?

Samospajanie oznacza integrację materiału wiążącego z samym laminatem, umożliwiając naturalne łączenie podczas procesu produkcyjnego, bez konieczności stosowania dodatkowych klejów. Pozwala to na uzyskanie płynnego i długotrwałego połączenia.

Czy laminaty klejone można stosować na stojany segmentowe w silnikach elektrycznych?

Tak, w przypadku stojanów segmentowych można zastosować łączone laminaty, z precyzyjnym połączeniem pomiędzy segmentami w celu utworzenia jednolitego zespołu stojana. Mamy dojrzałe doświadczenie w tym obszarze. Zapraszamy do kontaktu z naszym działem obsługi klienta.

Czy jesteś gotowy?

Rozpocznij laminowanie stojana i wirnika Samoprzylepny stos rdzeni Teraz!

Szukasz niezawodnego laminowania stojana i wirnika Samoprzylepny stos rdzeni Producent z Chin? Nie szukaj dalej! Skontaktuj się z nami już dziś, aby uzyskać najnowocześniejsze rozwiązania i wysokiej jakości laminowanie stojanów, które spełniają Twoje wymagania.

Skontaktuj się teraz z naszym zespołem technicznym, aby uzyskać samoprzylepne rozwiązanie do laminowania stali krzemowej i rozpocząć swoją podróż w stronę innowacji w zakresie silników o wysokiej wydajności!

Get Started Now

Polecane dla Ciebie