コアカスタマイズエキスパートの洞察: 2026 Xiaomi SU7 V6s Plus モーターの背後にある「心臓」テクノロジー革命

1. V6s Plus モーター: 総合的なパフォーマンスの飛躍的向上

最新リリースによると、2026 Xiaomi SU7 には V6s Plus モーターが標準装備されており、複数の重要なアップグレードが実現されています。

これらの素晴らしい数字の背後には、モーターのコアコンポーネントであるステーターコアの材料、プロセス、設計における包括的な革新があります。

2. 高速、高効率性能に対するステータコアへの極端な要求

ステーターコアはモーターの「磁気回路の骨格」として、高性能モーターにとって重要な役割を果たしています。 V6s Plus モーターが 22,000 rpm の速度と 94% のシステム効率を達成するには、ステーター コアに前例のない要求が課されます。

2.1 高周波損失の制御

速度の向上は、動作周波数の大幅な上昇を意味します。従来の珪素鋼板では、高周波で渦電流損失とヒステリシス損失が急激に増加します。このため、ステータコア材料には低損失でより薄いゲージのケイ素鋼板を使用する必要があり、通常は特殊な絶縁コーティングプロセスと組み合わせて、0.20mm、さらには0.15mmの極薄仕様が必要となります。

2.2 機械的強度と精度

22,000 rpm では、ローターは驚異的な遠心力に耐えます。ステータコアは優れた磁気特性を備えているだけでなく、非常に高い機械的強度と寸法安定性を備えていなければなりません。これにより、プレス金型の精度、積層プロセス、溶接/リベット留め技術に厳しい要件が課されます。

2.3 冷却システムの統合

高出力密度モーターはかなりの熱を発生します。 V6s Plus モーターには必然的に高度な冷却ソリューションが採用されています。ステーター コアの設計では、冷却媒体 (油または水) が効率的に熱を除去し、局所的な過熱や性能低下を防ぐために、スロットの形状と通気構造を最適化する必要があります。

2.4 軽量・コンパクト設計

新エネルギー車は重量に非常に敏感です。ステーターコアは性能を確保しながら最大限の軽量化を達成する必要があります。これには、トポロジー最適化設計、材料の薄化、構造の革新など、複数の技術的側面が含まれます。

3. 当社のカスタマイズされたソリューション: 次世代モーターに力を与える

ステーターコアの V6s Plus などのハイエンドモーターの特定の要求に対処するために、当社の工場は、カスタマイズされた機能の完全なシステムを開発しました。

3.1 材料の選択と供給

• 高品位無方向性珪素鋼シリーズの安定供給のため、首鋼、宝鋼、JFE、新日鉄などのトップ珪素鋼サプライヤーとの戦略的パートナーシップ。
• 高周波用途向けに、低損失の薄ゲージケイ素鋼 (フルシリーズ 0.10mm ～ 0.35mm) を提供します。
• 材料の性能テストと、顧客のニーズに基づくマッチングの推奨事項。

3.2 精密プレス加工と製造

• 複数の高速精密パンチングプレス (最高速度は毎分 1500 ストローク)。
• 社内の金型設計と製造能力により、最大±0.005mmの精度を実現します。
• 全自動積層生産ラインにより、ステータコア積層係数 >0.98 を保証します。
• レーザー溶接/セルフクリンチリベット留めプロセスにより、さまざまな構造強度要件に対応します。

3.3 熱処理と表面処理

• 真空アニーリング生産ラインにより、プレス応力を効果的に排除し、コア損失を 10 ～ 15% 削減します。
• さまざまな温度耐性と絶縁要件を満たす複数の絶縁コーティング ソリューション (無機、有機、半有機)。
• 新エネルギー車の複雑な運転条件に適応する防食処理。

3.4 検査と品質管理

• 幾何公差を保証するフル次元座標測定機 (CMM)。
• 実際の動作条件を模擬して鉄損を検査できる磁気特性検査装置です。
• 材料の微細構造の変化を監視する金属組織分析ラボ。

4. コラボレーションのケーススタディ: クライアントが技術的な障壁を突破するのをどのように支援したか

昨年、私たちは有名な e ドライブ会社と協力して、20,000 rpm モーター用のステーター コアを開発しました。次の技術ソリューションを通じて、当社はクライアントがパフォーマンス目標を達成できるよう支援しました。

• 材料の最適化: 厚さ 0.20 mm の 35ADG1700 シリコン鋼を使用し、従来の材料と比較してコア損失を 18% 削減しました。
• スロット形状の革新: 非対称の半密閉スロットを設計し、スロットの充填率を確保しながら磁場分布を最適化しました。
• 冷却の統合：ステーターコアエンドに統合されたオイルチャンネル構造を設計し、冷却効率を30％向上させました。
• プロセスのブレークスルー: セグメント化されたスタンピング + レーザー溶接プロセスを採用し、極薄シリコン鋼のスタンピングにおける変形の課題を解決しました。

最終的なモーターは、97.2% の効率と 5.8 kW/kg の出力密度を達成し、すべての指標が国際的な先進レベルに達しました。

5. モーター設計者および新エネルギー車メーカーの皆様へ

2026 年の Xiaomi SU7 の発売は、中国の新エネルギー車モーター技術が「深海ゾーン」に入ったことを示しています。高速、高電圧、高出力密度が次世代モーターの標準となります。その基盤となるのが、高性能な「モーターハート」です。