Tecnologia de laminação de estampagem moderna para o estator de motor e peças do núcleo do rotor

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Visão geral do dado progressivo para o estator de motor e o núcleo do rotor

Na indústria automobilística, os núcleos de estator e rotor são uma das partes importantes do motor, e sua qualidade afeta diretamente o desempenho técnico do motor. O método tradicional de fabricar núcleos é usar matrizes comuns para dar um soco no estator e no rotor (folhas soltas), alinhar as folhas e depois usar rebites, fivelas ou soldagem de arco de argônio para fazer o núcleo. Para núcleos do rotor do motor CA, também é necessário torcer as ranhuras inclinadas manualmente. Os motores de passo exigem que as propriedades magnéticas e as direções de espessura dos núcleos do estator e do rotor sejam uniformes, e o núcleo do estator e as perfurações do núcleo do rotor são necessárias para girar um certo ângulo, respectivamente. Se o método tradicional for usado, a eficiência é baixa e a precisão é difícil de atender aos requisitos técnicos. Agora, com o rápido desenvolvimento da tecnologia de estampagem de alta velocidade, matrizes progressivas de alta velocidade em alta velocidade têm sido amplamente utilizadas nos campos de motores, aparelhos elétricos, etc. para fabricar núcleos estruturais laminados automáticos. Entre eles, os núcleos do estator e do rotor também podem ter ranhuras de inclinação de empilhamento distorcidas e estruturas de rebite de empilhamento rotativo de ângulo grande entre as folhas de perfuração. Comparado com os punções comuns, as matrizes progressivas multi-estação têm as vantagens de alta precisão de perfuração, alta eficiência de produção, vida útil longa, boa consistência de precisão dimensional dos núcleos perfurados, fácil automação e adequado para produção em massa. É a direção de desenvolvimento dos moldes de precisão na indústria motor. O estator e o rotor empilhamento automático fascinante matrizes progressivas têm alta precisão de fabricação, estrutura avançada e altos requisitos técnicos. Mecanismo rotativo, mecanismo de separação de contagem e mecanismo de segurança, etc. As etapas de perfuração do rebite de ferro automático de núcleos de ferro, rotor com rebitagem de empilhamento torcido e rebitagem de empilhamento rotativo de grande ângulo estão todos concluídos na estação de flanagem do estator e perfuração de rotor. As principais partes do dado progressivo, o soco e o dado, são feitos de materiais de carboneto. Cada vez que a vanguarda é moída, pode perfurar mais de 1,5 milhão de vezes, e a vida total do dado é mais de 120 milhões de vezes.

Dado progressivo para o estator de motor e núcleo do rotor
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Tecnologia de rebitagem automática para estator de motor e núcleos de rotores

A tecnologia de rebitagem automática no dado progressivo é concluir o processo tradicional original de fazer núcleos (perfurando peças dispersas - alinhando peças - fascinante) em um dado, ou seja, adicionando nova tecnologia de carimbo com base no dado progressivo. Além dos requisitos para a forma das peças de perfuração, como os orifícios do eixo e os furos no estator e no rotor, são adicionados os pontos de rebaixamento necessários para os núcleos do estator e do rotor e os orifícios de contagem para a separação dos pontos de rebaixamento. As estações originais do estator e do rotor são alteradas para estações de rebitagem que primeiro desempenham o papel de fragmentação e depois fazem com que cada peça de perfuração formasse o processo de rebitagem e o processo de separação de contagem de empilhamento (para garantir a espessura do núcleo). Se o estator e os núcleos do rotor precisarem ter funções de rebitagem torcidas e rotativas, a matriz inferior do rotor progressivo ou da estação de blanagem do estator deve ser equipada com um mecanismo de torção ou um mecanismo de rotação e a reação do pedaço de reação e a realização de uma peça de referência e a realização de requisitos de retenção de um rivador de um rivador da linha de perfuração, que se refere a uma peça de realização de um conjunto de requisitos, os requisitos técnicos de um dos requisitos técnicos de um dos requisitos técnicos de um conjunto de retenção de um dos requisitos técnicos de um dos requisitos técnicos, que se acumula, o que é um dos requisitos de retenção e a realização de requisitos de retenção e que atinge a realização de requisitos de retenção e que se reteve, e a reação dos requisitos de retenção de um rio.

Tecnologia de rebitagem de empilhamento automático para estator de motor e núcleo de rotor
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O processo de laminação automática do núcleo

O processo de laminação automática do núcleo é perfurar uma certa forma geométrica de pontos de rebite nas partes apropriadas das folhas de perfuração do estator e rotor. A forma dos pontos de rebite é mostrada na figura abaixo.

Empilhando a estrutura do ponto de rebitagem do perfuração do núcleo

A parte superior é um orifício côncavo e a parte inferior é convexa. Então, quando a parte convexa da folha de perfuração superior do mesmo tamanho nominal é incorporada no orifício côncavo da próxima folha de perfuração, uma "interferência" é naturalmente formada no círculo de aperto da matriz branqueadora no molde para obter o objetivo de fixar a conexão.

Estrutura de empilhamento automática do núcleo do motor

Como mostrado na figura acima. O processo de formação do núcleo no molde é fazer com que a parte convexa do ponto de rebite da folha superior se sobreponha corretamente à parte do orifício côncavo do ponto de rebite da folha inferior na estação de apagamento da folha de perfuração. Quando a folha superior é submetida à pressão do soco flanking, a folha inferior usa a força de reação gerada pelo atrito entre sua forma externa e a parede da matriz para fazer com que as duas folhas rebitassem. Dessa forma, através de perfuração contínua por uma máquina de perfuração automática de alta velocidade, um núcleo arrumado com uma folha ao lado de outra, rebarbas na mesma direção e uma certa espessura de empilhamento pode ser obtida.

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O método de controle da espessura da laminação do núcleo é o seguinte:

Quando o número de folhas principais é predeterminado, puxa o ponto de rebite de empilhamento na última folha de perfuração, para que o núcleo seja separado de acordo com o número predeterminado de folhas, como mostra a figura abaixo.

Situação de estator de motor e separação de rebitagem de pilha de núcleo do rotor

Um dispositivo de contagem e separação de empilhamento automático é fornecido na estrutura do molde

Dispositivo de contagem e separação de empilhamento automático para estator de motor e falha de empilhamento de núcleo de rotor

Como mostrado na figura acima. Há um mecanismo de extração de placas no soco de contagem, que é acionado por um cilindro, e o movimento do cilindro é controlado por uma válvula solenóide, que se move de acordo com as instruções emitidas pela caixa de controle. Cada sinal de acidente vascular cerebral do soco é inserido na caixa de controle. Quando o número definido de folhas for perfurado, a caixa de controle envia um sinal para fazer com que a extração da placa se mova através da válvula solenóide e do cilindro, para que o soco de contagem possa alcançar o objetivo de contar e separar, ou seja, o poço de medição é perfurado e o orifício de medição não é perfurado no ponto de empilhamento da folha de soco. A espessura da laminação do núcleo pode ser definida sozinha. Além disso, é necessário que o orifício do eixo de alguns núcleos do rotor seja perfurado em 2 ou 3 seções de orifícios de desconfiança do ombro devido às necessidades da estrutura de suporte.

Rotor Core ombro Countersink Estrutura

Conforme mostrado na Figura acima, o dado progressivo precisa dar um soco simultaneamente com os requisitos do processo do orifício do ombro. O princípio estrutural semelhante acima mencionado pode ser usado.

Método de controle e método para a espessura do empilhamento do núcleo

O princípio estrutural semelhante acima mencionado pode ser usado e a estrutura do molde é mostrada na figura acima.

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Existem dois tipos de estruturas de empilhamento de núcleo

O primeiro é o tipo de empilhamento próximo, ou seja, o núcleo rebitado empilhado não precisa ser pressurizado fora do molde, e a força de empilhamento do núcleo pode ser alcançada após a remoção do molde. O segundo é o tipo de empilhamento semi-fechado. Há uma lacuna entre as folhas de perfuração de núcleo rebitadas empilhadas quando o molde é removido e é necessária uma pressão adicional para garantir a força de ligação.

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Definição e determinação do número de rebites de empilhamento do núcleo

A seleção da posição do ponto de rebite de empilhamento do núcleo deve ser determinada de acordo com a forma geométrica da folha de perfuração. Ao mesmo tempo, considerando o desempenho eletromagnético e os requisitos de uso do motor, o molde deve considerar se há interferência entre as posições de inserção de punção e matriz do ponto de rebite de empilhamento e a força da distância entre a posição do orifício do rebite de empilhamento da posição do poço e da borda. A distribuição dos pontos de rebite no núcleo deve ser simétrica e uniforme. O número e o tamanho dos pontos do rebite devem ser determinados de acordo com a força de ligação necessária entre as folhas de perfuração do núcleo, e o processo de fabricação do molde deve ser levado em consideração. Se houver rebites de rotação de grande ângulo entre as folhas de perfuração do núcleo, os requisitos iguais de divisão dos pontos de rebite também devem ser considerados. Como mostrado na figura abaixo.

Configuração e quantidade de estator de motor e falha de empilhamento do núcleo do rotor
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As formas geométricas dos pontos de rebite do núcleo são

Pontos de rebitagem cilíndrica do estator de motor e núcleo do rotor

Pontos de rebite cilíndrico

que são adequados para a estrutura empilhada do núcleo;

V Pontos de rebite em forma de estator e núcleo do rotor do motor

Pontos de rebite em forma de V.

que são caracterizados por alta resistência da conexão entre as folhas de perfuração do núcleo e são adequadas para a estrutura de empilhamento fechado e a estrutura semi-fechada do núcleo;

Pontos de rebite em forma de L no estator e núcleo do rotor do motor

Pontos de rebite em forma de L.

que geralmente são usados ​​para o rebite torcido do núcleo do rotor do motor CA e são adequados para a estrutura de pano fechado do núcleo;

Pontos de rebitagem trapezoidal do estator de motor e núcleo do rotor

Pontos do rebite trapezoidal

que possuem estruturas redondas trapezoidais e longas trapezoidais de ponto de rebite, ambas adequadas para a estrutura de fechamento de fechamento do núcleo.

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Interferência do ponto de rebite

A força do rebite do núcleo está relacionada à interferência do ponto de rebite. Conforme mostrado na figura abaixo, a diferença de tamanho entre o diâmetro externo D e o diâmetro interno D do chefe do ponto de rebite (isto é, a interferência) é determinado pela folga da borda entre o soco e a matriz do ponto do rebite. Portanto, a seleção da liberação apropriada é uma parte importante de garantir a força do rebite do núcleo e a dificuldade do rebite.

Interferência de pontos de rebitamento sobrepostos

Controle de qualidade para pilhas de ligação de laminação

Como fabricante de pilha de ligação de laminação do estator e rotor na China, inspecionamos estritamente as matérias -primas usadas para fazer as laminações.

Os técnicos usam ferramentas de medição, como pinças, micrômetros e medidores para verificar as dimensões da pilha laminada.

As inspeções visuais são realizadas para detectar defeitos superficiais, arranhões, amassados ​​ou outras imperfeições que possam afetar o desempenho ou a aparência da pilha laminada.

Como as pilhas de laminação ao motor do disco geralmente são feitas de materiais magnéticos, como o aço, é fundamental testar propriedades magnéticas, como permeabilidade, coercividade e magnetização de saturação.

Controle de qualidade para laminações de rotor adesivo e estator

OUTRAS

Processo de enrolamento do estator

O enrolamento do estator é um componente fundamental do motor elétrico e desempenha um papel fundamental na conversão da energia elétrica em energia mecânica. Essencialmente, consiste em bobinas que, quando energizadas, criam um campo magnético rotativo que aciona o motor. A precisão e a qualidade do enrolamento do estator afetam diretamente a eficiência, o torque e o desempenho geral do motor. Oferecemos uma gama abrangente de serviços de enrolamento do estator para atender a uma ampla gama de tipos e aplicações de motores. Se você está procurando uma solução para um pequeno projeto ou um grande motor industrial, nossa experiência garante o desempenho e a vida útil ideais.

Processo de enrolamento do estator de montagem do motor

Revestimento de pó epóxi para núcleos de motor

A tecnologia de revestimento de pó epóxi envolve a aplicação de um pó seco que depois cura sob calor para formar uma sólida camada de proteção. Ele garante que o núcleo do motor tenha maior resistência à corrosão, desgaste e fatores ambientais. Além da proteção, o revestimento de pó epóxi também melhora a eficiência térmica do motor, garantindo a dissipação ideal de calor durante a operação. Dominamos essa tecnologia para fornecer serviços de revestimento de pó epóxi de alto nível para núcleos de motor. Nosso equipamento de última geração, combinado com a experiência de nossa equipe, garante uma aplicação perfeita, melhorando a vida e o desempenho do motor.

Laminações do motor Montagem revestimento de pó epóxi para núcleos de motor

Moldagem de injeção de pilhas de laminação ao motor

O isolamento de moldagem por injeção para estatores motores é um processo especializado usado para criar uma camada de isolamento para proteger os enrolamentos do estator. Essa tecnologia envolve a injeção de uma resina termoestiva ou material termoplástico em uma cavidade do molde, que é então curada ou resfriada para formar uma camada de isolamento sólido.

Motor Laminações de montagem Moldagem de injeção de pilhas de laminação motor

Tecnologia de revestimento/deposição eletroforética para pilhas de laminação motor

Em aplicações motoras em ambientes agressivos, as laminações do núcleo do estator são suscetíveis à ferrugem. Para combater esse problema, o revestimento de deposição eletroforética é essencial. Este processo aplica uma camada protetora com uma espessura de 0,01 mm a 0,025 mm ao laminado. LEVERAGEM NOSSA ESPERENÇA EM PROTEÇÃO DE CORROSUIO DE COLOSÃO DE ESTATOR para adicionar a melhor proteção contra ferrugem ao seu design.

Tecnologia de deposição de revestimento eletroforético para pilhas de laminação a motor

Perguntas frequentes

Que espessura existem para aço de laminação ao motor? 0,1mm?

A espessura dos graus de aço de laminação do núcleo do motor inclui 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5 mm e assim por diante. De grandes fábricas de aço no Japão e China. Existem aço de silício comum e 0,065 aço de silício de alto silício. Há baixa perda de ferro e alta permeabilidade magnética aço de silício. As notas das ações são ricas e tudo está disponível.

Quais processos de fabricação são usados ​​atualmente para núcleos de laminação a motor?

Além de estampagem e corte a laser, gravação de arame, formação de rolagem, metalurgia em pó e outros processos também podem ser usados. Os processos secundários de laminações motoras incluem laminação de cola, eletroforese, revestimento de isolamento, enrolamento, recozimento, etc.

Como pedir laminações motoras?

Você pode nos enviar suas informações, como desenhos de design, notas de materiais, etc., por e -mail. Podemos fazer pedidos para nossos núcleos de motor, não importa quão grande ou pequena, mesmo que seja 1 peça.

Quanto tempo geralmente leva você para entregar as laminações principais?

Nossos tempos de cabeceira laminado do motor variam com base em vários fatores, incluindo tamanho e complexidade do pedido. Normalmente, nosso protótipo de protótipo laminado é de 7 a 20 dias. Os tempos de produção de volume para as pilhas do rotor e do estator são de 6 a 8 semanas ou mais.

Você pode projetar uma pilha de laminados para nós?

Sim, oferecemos serviços OEM e ODM. Temos uma vasta experiência em entender o desenvolvimento do núcleo motor.

Quais são as vantagens da ligação versus soldagem no rotor e no estator?

O conceito de ligação do estator do rotor significa usar um processo de revestimento de rolo que aplica um agente de ligação adesiva isolante às folhas de laminação do motor após o punção ou o corte a laser. As laminações são então colocadas em um equipamento de empilhamento sob pressão e aquecidas pela segunda vez para concluir o ciclo de cura. A ligação elimina a necessidade de articulações de rebite ou soldagem dos núcleos magnéticos, o que, por sua vez, reduz a perda interlaminar. Os núcleos ligados mostram condutividade térmica ideal, sem ruído do HUM, e não respiram as mudanças de temperatura.

A ligação de cola pode suportar altas temperaturas?

Absolutamente. A tecnologia de ligação de cola que usamos foi projetada para suportar altas temperaturas. Os adesivos que usamos são resistentes ao calor e mantêm a integridade da ligação, mesmo em condições de temperatura extrema, o que as torna ideais para aplicações de motores de alto desempenho.

O que é a tecnologia de colagem de pontos de cola e como funciona?

A ligação do ponto de cola envolve a aplicação de pequenos pontos de cola aos laminados, que são então ligados sob pressão e calor. Este método fornece uma ligação precisa e uniforme, garantindo o desempenho ideal do motor.

Qual é a diferença entre a ligação e a ligação tradicional?

A auto-ligação refere-se à integração do material de ligação no próprio laminado, permitindo que a ligação ocorra naturalmente durante o processo de fabricação sem a necessidade de adesivos adicionais. Isso permite um vínculo contínuo e duradouro.

Os laminados ligados podem ser usados ​​para estatores segmentados em motores elétricos?

Sim, laminações ligadas podem ser usadas para estatores segmentados, com ligação precisa entre os segmentos para criar uma montagem unificada do estator. Temos experiência madura nesta área. Bem -vindo para entrar em contato com o nosso cliente.

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