Modern stämplande lamineringsteknik för motorstator och rotordärdelar

1

Översikt över progressiv matris för motorstator och rotorkärna

Inom motorindustrin är stator- och rotorkärnor en av de viktiga delarna av motorn, och deras kvalitet påverkar direkt motorns tekniska prestanda. Den traditionella metoden för att tillverka kärnor är att använda vanliga matriser för att slå ut stator och rotor stansningar (lösa ark), justera lakan och sedan använda nitar, spännen eller argbågsvetsning för att göra kärnan. För AC -motorrotorkärnor är det också nödvändigt att vrida de lutande spåren manuellt. Stegmotorer kräver att de magnetiska egenskaperna och tjocklekens riktningar för statorn och rotormärnorna är enhetliga, och statorkärnan och rotordärna stansningar krävs för att rotera en viss vinkel. Om den traditionella metoden används är effektiviteten låg och noggrannheten är svår att uppfylla de tekniska kraven. Nu med den snabba utvecklingen av höghastighetsstämpelteknologi har höghastighetsstamping multistationsprogressiva matriser använts i stor utsträckning inom områdena motorer, elektriska apparater etc. för att tillverka automatiska laminerade konstruktionskärnor. Bland dem kan stator- och rotorkärnorna också ha vridna stapling av snediga spår och storvinkliga rotationsstackande nitande strukturer mellan stansarken. Jämfört med vanliga stansdikt har multistationsprogressiva dörrar fördelarna med hög stansningsnoggrannhet, hög produktionseffektivitet, lång livslängd, god konsistens i dimensionell noggrannhet hos de stansade kärnorna, enkel automatisering och lämplig för massproduktion. Det är utvecklingsriktningen för precisionsformar i motorindustrin. Stator- och rotor automatiska stapling av nitande progressiva matris har hög tillverkningsnoggrannhet, avancerad struktur och höga tekniska krav. Rotationsmekanism, räknar separationsmekanism och säkerhetsmekanism, etc. Stansstegen för automatisk stapling av järnkärnor, rotor med tvinnad stapling av nitning och storvinkelroterande staplande nitning är alla slutförda vid statorn och rotorstansningstationen. De viktigaste delarna av den progressiva matrisen, stansen och matrisen är gjord av karbidmaterial. Varje gång banbrytande kan den slå mer än 1,5 miljoner gånger, och den totala livslängden är mer än 120 miljoner gånger.

Progressiv matris för motorstator och rotorkärna
2

Automatisk nitningsteknik för motorstator och rotorkärnor

Den automatiska nitningstekniken på den progressiva matrisen är att slutföra den ursprungliga traditionella processen för att göra kärnor (stansning av spridda bitar - justering av bitar - nitning) i en dyn, det vill säga, lägga till ny stämplingsteknik på grundval av den progressiva matrisen. Förutom kraven för formen på stansbitarna såsom axelhålen och spårhålen på statorn och rotorn, läggs de nitande punkter som krävs för stator- och rotorkärnorna och räknarhålen för separationen av nitningspunkterna. De ursprungliga stator- och rotorblankeringsstationerna ändras till nitande stationer som först spelar den blankande rollen och gör sedan varje stansstycke bildar den nitande processen och staplingsräkningsprocessen (för att säkerställa kärnans tjocklek). Om stator- och rotorkärnorna måste ha vridning och roterande nitande funktioner, bör den lägre matrisen av den progressiva matrotoren eller statorn som är blanking station att vara utrustad med en vridande mekanism eller en roterande mekanism, och de rivetpunkterna på det stansande stanset är ständigt förändrade eller roterande för att uppnå denna funktion, därmed uppfylla de tekniska kraven för att automatiskt slutföra och rotera och rotera stansande stans i en ständig del av att uppnå den här funktionen.

Automatisk staplingsteknik för motorstator och rotorkärna
3

Processen för automatisk laminering av kärnan

Processen för automatisk laminering av kärnan är att slå ut en viss geometrisk form av nitpunkter på lämpliga delar av statorn och rotorstansarken. Formen för nitpunkterna visas i figur nedan.

Staplande nitande punktstruktur för kärnstansning

Den övre delen är ett konkavt hål och den nedre delen är konvex. Sedan, när den konvexa delen av det övre stansarket i samma nominella storlek är inbäddad i det konkava hålet i nästa stansark, bildas en "störning" naturligt i den åtdragna cirkeln av den tömande matrisen i formen för att uppnå syftet med fästförbindelsen.

Automatisk staplingsstruktur av motorisk kärna

Som visas i figuren ovan. Processen att bilda kärnan i formen är att göra den konvexa delen av nitpunkten för det övre arket korrekt överlappning med den konkava håldelen av nitpunkten för det nedre arket vid blankstationen för stansarken. När det övre arket utsätts för trycket från den tömande stansen, använder det nedre arket reaktionskraften som genereras av friktionen mellan dess yttre form och väggen i matrisen för att få de två ark att nitas. På detta sätt, genom kontinuerlig stansning med en höghastighets automatisk stansmaskin, kan en snygg kärna med ett ark bredvid ett annat, burrs i samma riktning och en viss staplingstjocklek erhållas.

4

Kontrollmetoden för tjockleken på kärnlamineringen är som följer:

När antalet kärnark är förutbestämt, stans genom staplingsnitpunkten på det sista stansarket, så att kärnan separeras enligt det förutbestämda antalet ark, som visas i figur nedan.

Situation för motorstator och rotor kärnstack nitningsseparation

En automatisk staplingsräkning och separationsenhet finns på formstrukturen

Automatisk staplingsräkning och separationsanordning för motorstator och rotortravstapning av nitning

Som visas i figuren ovan. Det finns en plattekstraktionsmekanism på räknestansen, som drivs av en cylinder, och cylinderrörelsen styrs av en magnetventil, som rör sig enligt instruktionerna som utfärdats av kontrollrutan. Varje slagsignal för stansen matas in i kontrollrutan. När det inställda antalet ark är stansat kommer kontrollboxen att skicka en signal för att få plattan extraktion att röra sig genom magnetventilen och cylindern, så att räknar stans kan uppnå syftet med att räkna och separera, det vill säga mätningshålet stansas genom och det mätande hålet inte stansas vid stackande rivpunkten för stansarket. Tjockleken på kärnlamineringen kan ställas in av dig själv. Dessutom krävs axelhålet i vissa rotorkärnor för att stansas i 2 eller 3 delar av axelräknare på grund av behoven hos stödstrukturen.

Rotor Core Shoulder CounterSink Structure

Som visas i figuren ovan måste den progressiva matrisen samtidigt stansa kärnan med kraven på axelhålsprocesser. Ovan nämnda liknande strukturella princip kan användas.

Kontrollmetod och metod för kärnstaplingstjocklek

Ovan nämnda liknande strukturella princip kan användas och formstrukturen visas i figuren ovan.

5

Det finns två typer av kärnstaplingsstrukturer

Den första är den nära staplingstypen, det vill säga att den staplade nitade kärnan inte behöver trycksuriseras utanför formen, och kärnstaplingsstyrkan kan uppnås efter att formen har tagits bort. Den andra är den halvstängda staplingstypen. Det finns ett gap mellan de staplade nitade kärnstansarken när formen avlägsnas, och ytterligare tryck krävs för att säkerställa bindningsstyrkan.

6

Inställning och bestämning av antalet kärnstaplingsnitar

Valet av kärnstapelling -nitpunktpositionen bör bestämmas i enlighet med stansarkens geometriska form. Samtidigt, med tanke på motorns elektromagnetiska prestanda och användning, bör formen överväga om det finns störningar mellan stans- och matinsatspositionerna för staplingsnitpunkten och styrkan i avståndet mellan stapling av rivet Eject -pin -hålpositionen för den blankande stansen och kanten. Fördelningen av nitpunkterna på kärnan bör vara symmetrisk och enhetlig. Antalet och storleken på nitpunkterna bör bestämmas enligt den erforderliga bindningskraften mellan kärnstansarken, och tillverkningsprocessen för formen måste beaktas. Om det finns storvinkelrotationsnitar mellan kärnstansarken, bör de lika uppdelningskraven för nitpunkterna också övervägas. Som visas i figuren nedan.

Inställning och mängd motorstator och rotortravstakning
7

De geometriska formerna på kärnnitpunkterna är

Cylindriska nitande punkter för motorstator och rotorkärna

Cylindriska nitpunkter

som är lämpliga för den nära staplade strukturen i kärnan;

V -formade spännande punkter på statorn och rotorkärnan i motorn

V-formade nitpunkter

som kännetecknas av hög anslutningsstyrka mellan kärnstansarken och är lämpliga för den nära staplade strukturen och halvklosiga staplade strukturen i kärnan;

L -formade spännande punkter på motorens stator och rotorkärna

L-formade nitpunkter

som vanligtvis används för den tvinnade niten i rotorkärnan i växelströmsmotorn och är lämpliga för den nära staplade strukturen i kärnan;

Trapezoidal nitande punkter för motorstator och rotorkärna

Trapezoidala nitpunkter

som har runda trapezoidala och långa trapezoidala nitpunktstrukturer, som båda är lämpliga för den nära staplade strukturen i kärnan.

8

Nitspunktens störningar

Styrkan hos kärnniten är relaterad till nitpunktens störningar. Såsom visas i figur nedan bestäms storleksskillnaden mellan ytterdiametern D och den inre diametern D för nitspunktboss (dvs störningen) av kantavståndet mellan stansen och niten av nitpunkten. Därför är val av lämplig avstånd en viktig del av att säkerställa styrkan hos kärnniten och nitens svårighet.

Störningar av överlappande spännande punkter

Kvalitetskontroll för lamineringsbindningsstackar

Som en stator- och rotorlamineringsbindning av stackstillverkare i Kina, inspekterar vi strikt de råvaror som används för att göra lamineringarna.

Tekniker använder mätverktyg som bromsok, mikrometrar och mätare för att verifiera dimensionerna på den laminerade stacken.

Visuella inspektioner utförs för att upptäcka eventuella ytfel, repor, bucklor eller andra brister som kan påverka prestandan eller utseendet på den laminerade stacken.

Eftersom skivmotorlamineringsbuntar vanligtvis är gjorda av magnetiska material såsom stål, är det avgörande att testa magnetiska egenskaper såsom permeabilitet, tvång och mättnadsmagnetisering.

Kvalitetskontroll för självhäftande rotor- och statorlamineringar

Andra motorlamineringsprocesser

Statorlindning

Statorlindningen är en grundläggande komponent i elmotorn och spelar en nyckelroll i omvandlingen av elektrisk energi till mekanisk energi. I huvudsak består den av spolar som, när det är energiskt, skapar ett roterande magnetfält som driver motorn. Precisionen och kvaliteten på statorlindningen påverkar direkt effektiviteten, vridmomentet och den totala prestandan för motoren. Vi erbjuder ett omfattande utbud av statorlindningstjänster för att möta ett brett utbud av motortyper och applikationer. Oavsett om du letar efter en lösning för ett litet projekt eller en stor industrimotor garanterar vår expertis optimal prestanda och livslängd.

Motorlaminationer Monteringsstator Winding Process

Epoxipulverbeläggning för motoriska kärnor

Epoxipulverbeläggningsteknologi innebär att applicera ett torrt pulver som sedan botas under värme för att bilda ett fast skyddsskikt. Det säkerställer att motorkärnan har större motstånd mot korrosion, slitage och miljöfaktorer. Förutom skyddet förbättrar epoxipulverbeläggningen också den termiska effektiviteten hos motorn, vilket säkerställer optimal värmespridning under drift. Vi har behärskat denna teknik för att tillhandahålla förstklassig epoxipulverbeläggningstjänster för motorkärnor. Vår modernaste utrustning, i kombination med vårt team, säkerställer en perfekt tillämpning och förbättrar motorns liv och prestanda.

Motorlaminationer Montering Epoxypulverbeläggning för motoriska kärnor

Formsprutning av motorlamineringsstackar

Injektionsmålningsisolering för motoriska staters är en specialiserad process som används för att skapa ett isoleringsskikt för att skydda statorns lindningar. Denna teknik involverar injicering av ett termosettingharts eller termoplastmaterial i en mögelhål, som sedan botas eller kyls för att bilda ett fast isoleringsskikt.

Motorlaminationer Monteringsinjektion av motorlamineringsstaplar

Elektroforetisk beläggning/deponeringsteknologi för motorlamineringsstackar

I motoriska tillämpningar i hårda miljöer är lamineringarna i statorkärnan mottagliga för rost. För att bekämpa detta problem är elektroforetisk avsättning beläggning avgörande. Denna process tillämpar ett skyddande skikt med en tjocklek av 0,01 mm till 0,025 mm för laminatet. Borttagning av vår expertis inom statorkorrosionsskydd för att lägga till det bästa rostskyddet i din design.

Elektroforetisk beläggningsavlagringsteknik för motorlamineringsstackar

Vanliga frågor

Vilka tjocklekar finns det för motorlamineringsstål? 0,1 mm?

Tjockleken på motorkärna lamineringsstålkvaliteter inkluderar 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5 mm och så vidare. Från stora stålverk i Japan och Kina. Det finns vanligt kiselstål och 0,065 hög kiselkiselstål. Det finns låg järnförlust och hög magnetisk permeabilitet kiselstål. Beståndet är rika och allt är tillgängligt ..

Vilka tillverkningsprocesser används för närvarande för motorlamineringskärnor?

Förutom att stämpla och laserskärning, kan trådasning, rullformning, pulvermetallurgi och andra processer också användas. De sekundära processerna för motorlaminationer inkluderar limlaminering, elektrofores, isoleringsbeläggning, lindning, glödgning, etc.

Hur beställer jag motorlamineringar?

Du kan skicka oss din information, till exempel designritningar, materialbetyg etc. via e -post. Vi kan göra beställningar för våra motoriska kärnor oavsett hur stora eller små, även om det är en bit.

Hur lång tid tar det vanligtvis att leverera kärnlamineringarna?

Våra ledningstider varierar baserat på ett antal faktorer, inklusive orderstorlek och komplexitet. Vanligtvis är våra ledtider för laminatprototyp 7-20 dagar. Volymproduktionstider för rotor- och statorkärna är 6 till 8 veckor eller längre.

Kan du designa en motorlaminatstack för oss?

Ja, vi erbjuder OEM- och ODM -tjänster. Vi har lång erfarenhet av att förstå motorisk kärnutveckling.

Vilka är fördelarna med att bindas mot svetsning på rotor och stator?

Begreppet rotorstatorbindning innebär att använda en rullbeläggningsprocess som applicerar ett isolerande limbindningsmedel på motorlamineringsarken efter stansning eller laserskärning. Lamineringarna läggs sedan in i en staplande fixtur under tryck och upphettas en andra gång för att slutföra botningscykeln. Bindning eliminerar behovet av en nitfogar eller svetsning av magnetkärnorna, vilket i sin tur minskar interlaminär förlust. De bundna kärnorna visar optimal värmeledningsförmåga, inget brumma och andas inte vid temperaturförändringar.

Kan limbindning motstå höga temperaturer?

Absolut. Limbindningstekniken vi använder är utformad för att motstå höga temperaturer. Limet vi använder är värmebeständiga och upprätthåller bindningsintegritet även i extrema temperaturförhållanden, vilket gör dem idealiska för högpresterande motoriska tillämpningar.

Vad är lim dot -bindningsteknik och hur fungerar det?

Limprickbindning innebär att applicera små prickar av lim på laminaten, som sedan binds ihop under tryck och värme. Denna metod ger en exakt och enhetlig bindning, vilket säkerställer optimal motorisk prestanda.

Vad är skillnaden mellan självbindning och traditionell bindning?

Självbindning hänvisar till integrationen av bindningsmaterialet i själva laminatet, vilket gör att bindningen kan ske naturligt under tillverkningsprocessen utan behov av ytterligare lim. Detta möjliggör en sömlös och långvarig bindning.

Kan bundna laminat användas för segmenterade staters i elmotorer?

Ja, bundna lamineringar kan användas för segmenterade staters, med exakt bindning mellan segmenten för att skapa en enhetlig statoraggregat. Vi har mogen erfarenhet inom detta område. Välkommen att kontakta vår kundtjänst.

Är du redo?

Starta stator- och rotorlamineringsbindningsstack nu!

Letar du efter en pålitlig stator- och rotorlamineringsbindning av stackstillverkare från Kina? Se dig inte längre! Kontakta oss idag för banbrytande lösningar och kvalitetsstatorlamineringar som uppfyller dina specifikationer.

Med vår expertis, avancerad teknik och engagemang för excellens ser vi till att varje produkt har bästa prestanda och hållbarhet.

Get Started Now

Rekommenderas för dig