Moottorisuunnittelun maailmassa staattorin ydin on kuin moottorin sydän. Sen ydinvastuu on muuntaa sähköenergia tehokkaasti magneettiseksi energiaksi, mikä ajaa roottoria. Siksi staattorimateriaalin valinta määrittää suoraan moottorin suorituskyvyn, tehokkuuden ja lämpötilan nousun. Monissa korkean suorituskyvyn moottoreissa, etenkin ilmailu-, tarkkuusvälineissä ja sotilassovelluksissa käytetyissä, näemme usein nimityksen 1J50.
Joten mikä tekee 1J50: stä materiaalin, joka erottuu ja josta on tullut suosikki huippuluokan moottorialueelle? Tänään katsomme syvemmin.
1J50 on rauta-nickelin pehmeä magneettinen seos. Kotimaisissa standardeissa "1" osoittaa pehmeät magneettiset ominaisuudet, "J" tarkoittaa tarkkuutta ja "50" osoittaa noin 50%: n nikkelipitoisuuden. Se kuuluu Permeloy -perheeseen, eliittiperheeseen, joka tunnetaan heidän korkeasta magneettisesta läpäisevyydestään ja alhaisesta pakkollisuudestaan.
Voit ajatella sitä "suprajohteeksi" magneettisten materiaalien keskuudessa (tietysti sillä ei ole nollakestävyyttä, vaan pikemminkin poikkeuksellisen vahva kyky suorittaa magneettikenttälinjoja). Verrattuna tavallisiin piisäterälevyihin (kuten DW470), sen suorituskyky heikoissa magneettikentässä on huippuluokkaa.
Mikä se on: BS on maksimaalinen aste, johon materiaali voidaan magnetoida, määrittäen magneettikentän lujuuden, jota se voi kuljettaa tilavuutta kohti.
Miksi se on tärkeää: Korkea BS -arvo tarkoittaa, että samassa tilassa (staattoripaikat ja ike) 1J50 voi kulkea voimakkaamman magneettisen vuodon, mikä tuottaa suuremman vääntömomentin. Tämä mahdollistaa kompakti motoriset mallit ja suuritehoiset tiheydet. 1J50: n BS-arvo (noin 1,5T) on huomattavasti korkeampi kuin materiaalit, kuten ferriitti, ja verrattavissa korkealaatuisiin piisiteräslevyihin, mikä on perusta sen käytölle Power Motorsissa.
Mikä se on: Magneettinen läpäisevyys mittaa helppoa, jolla materiaali voidaan magnetoida. Mitä suurempi läpäisevyys, sitä pienempi viritysvirta tarvitaan saman lujuuden magneettikentän määrittämiseksi.
Miksi se on tärkeää: Erittäin korkea magneettinen läpäisevyys tarjoaa kaksi keskeistä etuja:
Alhainen viritysvirta: Moottorin piirtämä virta on erittäin alhainen, kun se on purettu tai kevyesti kuormitettu, vähentäen merkittävästi kuparihäviöitä (I2R -häviöitä) ja parantaa moottorin tehokkuutta, etenkin osittain ladattuissa olosuhteissa.
Korkea vasteen nopeus: Magneettikenttä rakentuu nopeasti ja romahtaa vastauksena nykyisiin muutoksiin, jolloin moottori on erinomaiset dynaamiset vasteominaisuudet, mikä tekee siitä ihanteellisen sovelluksille, jotka vaativat tarkkaa ohjausta ja nopeaa käynnistysaikoja.
Mikä se on: Pakko on mitata materiaalin vastustuskykyä demagnetoinnille. Mitä alempi HC, sitä ohuempi materiaalin hystereesisilmukka on helpompi magnetoida ja demagnetoida.
Miksi se on tärkeää: Matala pakkollisuus johtaa suoraan alhaiseen hystereesin menetykseen. Hystereesin menetys on merkittävä osa ydinhäviötä, joka on hajotettu lämmönä. 1J50: n erittäin matala pakkollisuus minimoi hystereesin menetyksen vuorottelevilla magneettikentällä, vähentäen tehokkaasti moottorin ydinhäviötä ja lämpötilan nousua parantaen siten tehokkuutta ja käyttöiän.
Yhdistämällä nämä edut 1J50: n kokonaisydinhäviö (hystereesin menetys + pyörrevirran menetys) on huomattavasti alhaisempi kuin tavallisten piin teräslevyjen keskitason taajuuksilla ja vuontiheyksillä. Vaikka sen resistiivisyys ei ole niin korkea kuin piiteräksellä, mikä johtaa suhteellisen korkeisiin pyörrevirtahäviöisiin korkeilla taajuuksilla, sen kokonaishäviöt ovat edelleen erinomaisia keskitason taajuuksien ilmailumoottoreissa ja tarkkuusmoottoreissa, jotka yleensä toimivat välillä 400 Hz-1000 Hz.
"Tarkkuusseoksena" 1J50 käy läpi erittäin tiukat tuotantoprosessit ja vaatimukset, mikä varmistaa sen magneettisten ominaisuuksien korkean johdonmukaisuuden ja stabiilisuuden. Tämä on ratkaisevan tärkeää korkean suorituskyvyn, korkean luotettavuusmoottorien massatuotannossa, varmistaen, että jokainen moottori toimii suunnitellulla tavalla.
Tietysti mikään materiaali ei ole täydellinen, ja 1J50: n valitseminen sisältää kompromissit:
Korkeat kustannukset: Kaava, runsaasti nikkeliä (50%) ja molybdeeniä (noin 1,8%), saa raaka -aineiden maksamaan paljon korkeamman kuin piin teräslevy.
Vaikea käsittely: 1J50 on pehmeä materiaali, ja lävistys vaatii korkeampia työkalu- ja prosessivaatimuksia. Vielä tärkeämpää on, että sen on suoritettava korkean lämpötilan vedyn hehkutus prosessoinnin jälkeen stressin lievittämiseksi ja optimaalisten magneettisten ominaisuuksien palauttamiseksi. Tämä vaihe lisää valmistuskustannuksia ja monimutkaisuutta.
Rajoitetut korkeataajuiset sovellukset: Koska sen resistiivisyys on alhaisempi kuin piisoteräksellä, sen pyörrevirran häviöt nousevat merkittävästi korkeilla taajuuksilla, jotka ovat yli useita tuhansia Hz, mikä mahdollisesti ylittää nanokiteisen, amorfisen tai ferriittimateriaalin.
Siksi 1J50: ta ei käytetä tavallisissa kotitalouspuhaltimissa tai sähköajoneuvojen päämoottoreissa (jälkimmäiset käyttävät yleisemmin piisäterälevyjä kustannusten ja suorituskyvyn tasapainottamiseen), mutta sitä käytetään kentällä, joilla on äärimmäisiä vaatimuksia tehokkuudelle, kokolle, painoille, vasteen nopeudelle ja luotettavuudelle.
Ilmailu-: 400Hz: n keskitaajuusmoottoreilla ilmassa olevissa laitteissa (kuten polttoainepumppuja ja toimilaitteita) on erittäin tiukat vaatimukset painosta, tehokkuudesta ja luotettavuudesta.
Tarkkuus servomoottorit: Korkean tarkkuuden CNC-työstötyökalut ja robottivelet vaativat erittäin korkeaa ohjaustarkkuutta ja nopeaa vastetta.
Sotilasvarusteet: Suorituskykyiset mikro-moottorit tutkajärjestelmissä, gyroskooppeissa ja navigointilaitteissa.
Tarkkaan anturit ja instrumentit: Hyödynnä niiden korkeaa magneettista läpäisevyyttä.
1J50: n valinta moottorinatorimateriaaliksi on pääosin "suorituskyky kustannusten yli" -päätökseksi. Se käy kauppaa korkealla hinta- ja monimutkaisella valmistusprosessilla vertaansa vailla oleville magneettisille ominaisuuksille: korkea hyötysuhde, pieni menetys, korkea vaste ja kompakti koko.
Tällä hetkellä teknologisen kehityksen avulla uudet materiaalit, kuten amorfiset ja nanokiteiset materiaalit, haastavat sen asemaansa. Erityisellä keskitaajuisella korkean suorituskyvyn kentällä 1J50 on kuitenkin korvaamaton "magneettinen kulta" insinöörien silmissä tasapainoisen ja vakaan kokonais suorituskyvyn vuoksi.
Youyou Technology Co., Ltd. on erikoistunut erilaisista pehmeistä magneettimateriaaleista valmistettujen itsesidosten tarkkuusykkeiden valmistukseen, mukaan lukien itsestään sitova piiteräs, ultra-ohut piiteräs ja itsestään sitova erikoispehmeät magneettiseokset. Käytämme edistyneitä valmistusprosesseja tarkkuusmagneettikomponentteihin tarjoamalla edistyneitä ratkaisuja pehmeisiin magneettisiin ytimiin, joita käytetään avaintehokomponenteissa, kuten korkean suorituskyvyn moottoreilla, nopealla moottoreilla, keskitaajuusmuuntajilla ja reaktoreilla.
Yrityksen itsestään sitovat tarkkuusydintuotteet sisältävät tällä hetkellä valikoiman piisäteräsykkiä, joiden nauhan paksuus on 0,05 mm (ST-050), 0,1 mm (10jNex900/ST-100), 0,15 mm, 0,2 mm (20JNEH1200/20HX1200/B20AV1200/20CS1200HF) ja 0,35MM (35JNE210/35CS1200HF) ja B35A250-Z/35CS230HF), samoin kuin erikoisuus pehmeät magneettiseosydämeet, mukaan lukien pehmeät magneettiseokset 1J22/1J50/1J79.
Staattorin ja roottorin laminointipinojen valmistajana Kiinassa tarkastamme tiukasti laminaatioiden valmistukseen käytetyt raaka -aineet.
Teknikot käyttävät mittaustyökaluja, kuten paksuus, mikrometrit ja mittarit laminoidun pinon mittojen varmistamiseksi.
Suoritetaan visuaaliset tarkastukset pintavirheiden, naarmujen, kolhien tai muiden puutteiden havaitsemiseksi, jotka voivat vaikuttaa laminoidun pinon suorituskykyyn tai ulkonäköön.
Koska levyn motoriset laminointipinat on yleensä valmistettu magneettisista materiaaleista, kuten teräksestä, on kriittistä testata magneettisia ominaisuuksia, kuten läpäisevyys, pakottavuus ja kylläisyyden magnetointi.
Staattorin käämi on sähkömoottorin perustava komponentti ja sillä on avainrooli sähköenergian muuntamisessa mekaaniseksi energiaksi. Pohjimmiltaan se koostuu keloista, jotka energisesti luovat pyörivän magneettikentän, joka ajaa moottoria. Staattorin käämin tarkkuus ja laatu vaikuttavat suoraan moottorin tehokkuuteen, vääntömomenttiin ja yleiseen suorituskykyyn. Tarjoamme kattavan valikoiman staattorin käämityspalveluita, jotta voimme vastata monenlaisia moottorityyppejä ja sovelluksia. Etsitkö ratkaisua pienelle projektille tai suurelle teollisuusmoottorille, asiantuntemuksemme takaa optimaalisen suorituskyvyn ja elinkaaren.
Epoksijauhepinnoitustekniikka sisältää kuivajauheen levittämisen, joka sitten parantaa lämmön alla kiinteän suojakerroksen muodostamiseksi. Se varmistaa, että moottorin ytimellä on suurempi vastus korroosiolle, kuluille ja ympäristötekijöille. Suojauksen lisäksi epoksijauhepäällyste parantaa myös moottorin lämpötehokkuutta ja varmistaa optimaalisen lämmön häviämisen käytön aikana. Olemme hallinneet tämän tekniikan tarjoamaan huippuluokan epoksijauhepinnoituspalveluita moottoriydämille. Huippuluokan laitteemme yhdistettynä tiimimme asiantuntemukseen varmistavat täydellisen sovelluksen parantaen moottorin käyttöikää ja suorituskykyä.
Injektiomuovauseristys moottorilaitteille on erikoistunut prosessi, jota käytetään eristyskerroksen luomiseen staattorin käämien suojaamiseksi. Tämä tekniikka käsittää lämmönpohjan tai kestomuovimateriaalin injektoinnin muotin onteloon, joka sitten parannetaan tai jäähdytetään kiinteän eräkerroksen muodostamiseksi. Eristyskerros estää sähköisiä oikosulkuja, vähentää energiahäviöitä ja parantaa moottorin staattorin yleistä suorituskykyä ja luotettavuutta.
Moottorisovelluksissa ankarissa ympäristöissä staattorin ytimen laminaatiot ovat alttiita ruosteelle. Tämän ongelman torjumiseksi elektroforeettinen laskeutumispinnoite on välttämätöntä. Tämä prosessi sovelletaan suojakerrokseen, jonka paksuus on 0,01–0,025 mm laminaattiin.
Moottorin ytimen laminointiteräsluokkien paksuus sisältää 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5 mm ja niin edelleen. Suurista terästehtaista Japanissa ja Kiinassa. Siellä on tavallista piisäterästä ja 0,065 korkeaa pii -piiterätettä. Raudan menetystä on alhainen ja korkea magneettinen läpäisevyys piitteräksistä. Varastoluokat ovat rikkaita ja kaikki on saatavilla ..
Leimaamisen ja laserleikkauksen lisäksi voidaan käyttää myös langan etsaus-, rullanmuodostusta, jauhemetallurgiaa ja muita prosesseja. Moottorin laminaatioiden sekundaariset prosessit sisältävät liimaamuloinnin, elektroforeesi, eristyspinnoite, käämitys, hehkutus jne.
Voit lähettää meille tietosi, kuten suunnittelupiirrokset, materiaaliluokat jne., Sähköpostitse. Voimme tehdä tilauksia moottorisydämillemme riippumatta siitä, kuinka suuri tai pieni, vaikka se olisi 1 kappale.
Moottorin laminaattitoimitusajat vaihtelevat useiden tekijöiden perusteella, mukaan lukien järjestyksen koko ja monimutkaisuus. Tyypillisesti laminaattiprototyyppiajat ovat 7-20 päivää. Roottorin ja staattorin ytimen pinojen äänenvoimakkuudentuotantoajat ovat vähintään 6–8 viikkoa.
Kyllä, tarjoamme OEM- ja ODM -palveluita. Meillä on laaja kokemus moottorin ydinkehityksen ymmärtämisestä.
Roottorin staattorin sitoutumisen käsite tarkoittaa rullatakkiprosessin käyttöä, joka soveltaa eristävää liima -kiinnitysainetta moottorin laminointiarkkeihin lävistyksen tai laserleikkauksen jälkeen. Laminaatiot laitetaan sitten pinoamislaitteeseen paineen alla ja lämmitetään toisen kerran kovettumisen syklin loppuun saattamiseksi. Sidos eliminoi niittien nivelten tai magneettisten ytimien hitsauksen tarpeen, mikä puolestaan vähentää lamaaminan välistä menetystä. Sidotut ytimet osoittavat optimaalisen lämmönjohtavuuden, ei humalia, eivätkä hengitä lämpötilan muutoksissa.
Täysin. Käyttämämme liimalehitystekniikka on suunniteltu kestämään korkeita lämpötiloja. Käytetyt liimat ovat lämmönkestäviä ja ylläpitävät sidoksen eheyttä jopa äärimmäisissä lämpötilaolosuhteissa, mikä tekee niistä ihanteellisia korkean suorituskyvyn moottorisovelluksiin.
Liimapisteen sidos sisältää pienten liimapisteiden levittämisen laminaateihin, jotka sitten sidotaan toisiinsa paineen ja lämmön alla. Tämä menetelmä tarjoaa tarkan ja yhdenmukaisen sidoksen, joka varmistaa moottorin optimaalisen suorituskyvyn.
Itsivanaaja viittaa sidosmateriaalin integrointiin itse laminaattiin, jolloin sidos tapahtuu luonnollisesti valmistusprosessin aikana ilman lisäliimoja. Tämä mahdollistaa saumattoman ja pitkäaikaisen sidoksen.
Kyllä, sidottuja laminaatioita voidaan käyttää segmentoiduille statoreille, ja segmenttien välillä on tarkka sidos yhtenäisen staattorin kokoonpanon luomiseksi. Meillä on kypsä kokemus tällä alueella. Tervetuloa ottamaan yhteyttä asiakaspalvelumme.
Etsitkö luotettavaa staattoria ja roottorin laminointia itsekiinnitteleviä ytimiä pinovalmistaja Kiinasta? Älä enää katso! Ota yhteyttä tänään huippuluokan ratkaisuihin ja laadukkaita staattorien laminaatioita, jotka täyttävät eritelmäsi.
Ota nyt yhteyttä tekniseen tiimimme saadaksesi itseliitos Piiliteräksen laminointiarkastusratkaisun ja aloita tehokas moottori innovaatio!
Get Started NowSuositellaan sinulle