Miért válasszon? 1J50 a precíziós motor magjaként? A lágy mágneses ötvözet varázslatának bemutatása?

A motoros tervezés világában az állórész magja olyan, mint a motor szíve. Alapvető felelőssége az, hogy az elektromos energiát hatékonyan mágneses energiává alakítsák, ezáltal a forgórészt. Ezért az állórész -anyag megválasztása közvetlenül meghatározza a motor teljesítményét, hatékonyságát és hőmérséklet -emelkedését. Számos nagy teljesítményű motorban, különösen az űrben, a precíziós műszerekben és a katonai alkalmazásokban használtak, gyakran láthatjuk az 1J50 megnevezést.

Tehát mi teszi az 1J50-et olyan anyagnak, amely kiemelkedik és a csúcsminőségű motoros statorok kedvencévé vált? Ma mélyebben megvizsgáljuk.

1J50 48ni Fe Permendur 2V Permendur 49 Hiperco 50A PCD 50

Először is megismerjük az 1J50 -et: Ez nem csak a vas

Az 1J50 egy vas-nickel lágy mágneses ötvözet. A belföldi szabványokban az "1" lágy mágneses tulajdonságokat jelöl, a "J" pontosságot jelent, és az "50" körülbelül 50%-os nikkel -tartalmat jelöl. A Permalloy családhoz tartozik, egy elit anyagcsaládhoz, amely nagy mágneses permeabilitásukról és alacsony erőteljességükről ismert.

Úgy gondolhatja, mint egy "szupravezető" a mágneses anyagok között (természetesen nincs nulla ellenállás, hanem rendkívül erős képessége a mágneses mező vonalak vezetésére). A szokásos szilícium acéllemezekhez (például a DW470) összehasonlítva a gyenge mágneses mezőkben történő teljesítménye csúcsminőségű.

1J46 1J50 1J54 lágy mágneses ötvözet, közepes permeabilitással és nagy telített mágneses indukciós intenzitással

Öt kulcsfontosságú ok az 1J50 kiválasztásához

  1. ??

    • Mi az: A BS az a maximális mérték, amellyel az anyag mágnesezhető, meghatározva a mágneses mező szilárdságát, amelyet egységnyi térfogatonként hordozhat.

    • Miért fontos: A magas BS -érték azt jelenti, hogy ugyanabban a térben (állórész -résidőkben és igákban) az 1J50 erősebb mágneses fluxust képes átadni, ezáltal nagyobb nyomatékot eredményezve. Ez lehetővé teszi a kompakt motoros terveket és a nagy teljesítmény sűrűségét. Az 1J50 BS-értéke (körülbelül 1,5T) szignifikánsan magasabb, mint az olyan anyagok, mint a ferrit, és összehasonlítható a magas fokú szilícium acéllemezekkel, ami alapja az erőmotorok használatának.

  2. Rendkívül magas kezdeti mágneses permeabilitás (�i) és a maximális mágneses permeabilitás (�m)

    • Mi az: A mágneses permeabilitás méri az anyag mágnesezésének egyszerűségét. Minél nagyobb a permeabilitás, annál alacsonyabb a gerjesztési áram, amely ahhoz szükséges, hogy azonos szilárdságú mágneses mezőt hozzon létre.

    • Miért fontos: Rendkívül nagy mágneses permeabilitás két kulcsfontosságú előnyt kínál:

      • Alacsony gerjesztési áram: A motor által húzott áram nagyon alacsony, ha kirakodva vagy enyhén terhelhető, jelentősen csökkentve a rézveszteségeket (I2R veszteségek) és javítva a motor hatékonyságát, különösen részben betöltött körülmények között.

      • Nagy válaszsebesség: A mágneses mező gyorsan felépül és összeomlik az aktuális változásokra reagálva, így a motor kiváló dinamikus válaszjellemzőkkel rendelkezik, ideális ezáltal a pontos vezérlést és a gyors indítási időket igénylő alkalmazásokhoz.

  3. Rendkívül alacsony a kényszer képesség (HC)

    • Mi az: A coerciquitás az anyag mágnesezéssel szembeni ellenállásának mértéke. Minél alacsonyabb a HC, annál vékonyabb az anyag hiszterézis hurkja, megkönnyítve a mágnesezést és a demagnetizálást.

    • Miért fontos: Az alacsony coerci képesség közvetlenül alacsony hiszterézis veszteséghez vezet. A hiszterézis veszteség a magveszteség jelentős eleme, amelyet hőt eloszlatnak. Az 1J50 rendkívül alacsony kényszerítő képessége minimalizálja a hiszterézis veszteséget a váltakozó mágneses mezőkben, hatékonyan csökkentve a magveszteséget és a motor hőmérséklet -emelkedését, ezáltal javítva a hatékonyságot és az élettartamot.

    ? Rendkívül alacsony coercievity HC, 1J50 puha mágneses ötvözet
  4. Alacsony magveszteség

    • Ezeket az előnyöket kombinálva az 1J50 teljes alapvesztesége (hiszterézis veszteség + örvényáram -veszteség) szignifikánsan alacsonyabb, mint a szokásos szilícium acéllemezek, közepes frekvenciákon és fluxussűrűségeken. Noha az ellenállása nem olyan magas, mint a szilícium acélé, ami viszonylag magas örvényáram-veszteségeket eredményez magas frekvenciákon, általános veszteségi teljesítménye továbbra is kiváló marad a közepes frekvenciájú repülési motorokban és a precíziós szervo motorokban, amelyek jellemzően 400 Hz és 1000 Hz között működnek.

  5. Alacsony magveszteség 1J46 1J50 1J54 puha mágneses ötvözet
  6. Stabil és következetes teljesítmény

    • "Precíziós ötvözetként" az 1J50 rendkívül szigorú termelési folyamatokon és követelményeken megy keresztül, biztosítva a nagy következetességet és a stabilitást mágneses tulajdonságaiban. Ez elengedhetetlen a nagyteljesítményű, nagy megbízhatósági motorok tömegtermeléséhez, biztosítva, hogy minden motor a tervezett módon teljesítsen.

Kompromisszumok: 1J50 hátrányok és megoldások

Természetesen egyetlen anyag sem tökéletes, és az 1J50 kiválasztása kompromisszumokat foglal magában:

  • Magas költségek: A nikkel (50%) és a molibdén (kb. 1,8%) gazdag képlete a nyersanyag költségeit sokkal magasabb, mint a szilícium acéllemez.

  • Nehéz feldolgozás: Az 1J50 lágy anyag, és a lyukasztáshoz magasabb szerszám- és folyamatigény szükséges. Ennél is fontosabb, hogy a feldolgozás után magas hőmérsékletű hidrogén-lágyításon kell átmennie a stressz enyhítése és az optimális mágneses tulajdonságok helyreállítása érdekében. Ez a lépés növeli a gyártási költségeket és a bonyolultságot.

  • Korlátozott nagyfrekvenciás alkalmazások: Mivel az ellenállása alacsonyabb, mint a szilícium acélé, az örvényáram -veszteségek jelentősen növekednek a több ezer Hz feletti magas frekvenciákon, potenciálisan felülmúlva a nanokristályos, amorf vagy ferrit anyagokat.

Ezért az 1J50 -et nem használják rendes háztartási ventilátorokban vagy az elektromos járművek fő hajtó motorjában (ez utóbbi általában szilícium acéllemezeket használ a költségek és a teljesítmény kiegyensúlyozására), hanem olyan területeken használják, amelyek extrém követelményekkel rendelkeznek a hatékonyság, a méret, a súly, a válasz sebessége és a megbízhatóság szempontjából.

Tipikus alkalmazás forgatókönyvei

  • Repülőgépmotorok: A levegőben lévő berendezésekben (például üzemanyagszivattyúk és működtetők) 400Hz-es közepesfrekvenciás motorok rendkívül szigorú követelményekkel rendelkeznek a súly, a hatékonyság és a megbízhatóság szempontjából.

  • Precíziós szervo motorok: A nagy pontosságú CNC szerszámgépek és a robotízületek rendkívül nagy ellenőrzési pontosságot és gyors választ igényelnek.

  • Katonai felszerelés: Nagyteljesítményű mikrotorok a radarrendszerekben, a giroszkópokban és a navigációs berendezésekben.

  • Nagy pontosságú érzékelők és műszerezés: Használja ki a nagy mágneses permeabilitásukat.

Következtetés

Az 1J50 motoros állórészként történő választása lényegében "teljesítmény feletti teljesítmény" döntés. Magas ár- és összetett gyártási folyamatot keres a páratlan mágneses tulajdonságok esetében: nagy hatékonyság, alacsony veszteség, magas válasz és kompakt méret.

Jelenleg a technológiai fejlődés mellett az új anyagok, például az amorf és a nanokristályos anyagok kihívást jelentenek a helyzetére. A specifikus közepesfrekvenciás, nagy teljesítményű mezőben azonban az 1J50 továbbra is pótolhatatlan "mágneses arany" a mérnökök szemében kiegyensúlyozott és stabil teljes teljesítménye miatt.

A te technológiáról

A Yoyou Technology Co., Ltd. szakterülete, amely különféle lágy mágneses anyagokból készült, önmagában kötő precíziós magok gyártására, beleértve az önszerkezetű szilícium acélt, az ultravékony szilícium acélot és az önszerkezetű speciális lágy mágneses ötvözeteket. Fejlett gyártási folyamatokat használunk a precíziós mágneses alkatrészekhez, fejlett megoldásokat kínálunk a lágy mágneses magokhoz, amelyeket a kulcsfontosságú energiakomponensekben, például a nagy teljesítményű motorokban, a nagysebességű motorokban, a közepes frekvenciájú transzformátorokban és a reaktorokban használnak.

A vállalat önmegkötési precíziós alaptermékei jelenleg számos szilícium acélmag-tartományt tartalmaznak, amelyek csík vastagságú, 0,05 mm (ST-050), 0,1 mm (10JNEX900/ST-100), 0,15 mm, 0,2 mm (20JNEH1200/20HX1200/B20AV1200/20CS1200HF) és 0,35MM (35JNE2120/35JNA230/35JNA230/35JNA230/35 J30/35 J30/35 mm (35JNE21200/B20AV1200), és 0,2 mm (20JNEH1200/20HX1200 B35A250-Z/35CS230HF), valamint speciális lágy mágneses ötvözet magok, beleértve a lágy mágneses ötvözetet, 1J22/1J50/1J79.

Minőségellenőrzés a laminálási kötéshez

Mint állórész- és rotor laminálási kötéscsomaggyártó Kínában szigorúan megvizsgáljuk a laminációk készítéséhez használt alapanyagokat.

A technikusok mérőeszközöket, például féknyeregeket, mikrométereket és mérőket használnak a laminált verem méretének ellenőrzésére.

Vizuális ellenőrzéseket végeznek a felületi hibák, karcolások, horpadások vagy egyéb hiányosságok észlelésére, amelyek befolyásolhatják a laminált verem teljesítményét vagy megjelenését.

Mivel a korongmotoros laminálási halmokat általában mágneses anyagokból, például acélból készülnek, kritikus fontosságú a mágneses tulajdonságok, például a permeabilitás, a koerciencia és a telítettség mágnesezése tesztelése.

Minőségellenőrzés a ragasztó rotor és az állórész laminációk számára

Egyéb motoros laminációs szerelési folyamat

Állórész tekercselési folyamat

Az állórész tekercse az elektromos motor alapvető alkotóeleme, és kulcsszerepet játszik az elektromos energia mechanikus energiává történő átalakításában. Alapvetően olyan tekercsekből áll, amelyek energiájuk során forgó mágneses mezőt hoznak létre, amely a motort hajtja. Az állórész -tekercs pontossága és minősége közvetlenül befolyásolja a motor hatékonyságát, nyomatékát és általános teljesítményét. Átfogó állórész -tekercs -szolgáltatásokat kínálunk a motoros típusok és alkalmazások széles skálájának kielégítésére. Függetlenül attól, hogy megoldást keres egy kis projektre vagy egy nagy ipari motorra, szakértelmünk garantálja az optimális teljesítményt és az élettartamot.

Motoros laminációk összeszerelő állórész -tekercselési folyamat

Epoxi -por bevonat motormagokhoz

Az epoxi por bevonási technológiája magában foglalja egy száraz por felhordását, amely majd hő alatt gyógyít, hogy szilárd védőréteget képezzen. Biztosítja, hogy a motormag nagyobb ellenállással rendelkezik a korrózióval, a kopással és a környezeti tényezőkkel szemben. A védelem mellett az epoxi-por bevonat javítja a motor hőhatékonyságát is, biztosítva az optimális hőeloszlás működését. Ezt a technológiát elsajátítottuk, hogy a motormagok legmagasabb szintű epoxi-porbevonat-szolgáltatásait biztosítsuk. A legmodernebb berendezésünk, valamint csapatunk szakértelmével kombinálva tökéletes alkalmazást biztosít, javítva a motor életét és teljesítményét.

Motoros laminációk szerelvény epoxi por bevonat motormagokhoz

A motoros laminálási halom fröccsöntése

A motoros sztatorokhoz freektrogramozott formázási szigetelés egy speciális eljárás, amely egy szigetelő réteg létrehozására szolgál az állórész tekercseinek védelme érdekében. Ez a technológia magában foglalja a hőre keményedő gyanta vagy a hőre lágyuló anyag injektálását egy penészüregbe, amelyet ezután gyógyítanak vagy lehűtünk egy szilárd szigetelési réteg kialakításához. A szigetelő réteg megakadályozza az elektromos rövidzárlatokat, csökkenti az energiaveszteségeket, és javítja a motoros állórész általános teljesítményét és megbízhatóságát.

Motoros laminációk összeszerelése motoros laminálási halom

Elektroforetikus bevonat/lerakódási technológia motoros laminálási halomhoz

A motoros alkalmazásokban durva környezetben az állórész magjának laminálásai érzékenyek a rozsdara. A probléma leküzdésére elengedhetetlen az elektroforetikus lerakódás bevonása. Ez a folyamat egy védőréteget alkalmaz, amelynek vastagsága 0,01 mm - 0,025 mm a laminátumhoz.

Elektroforetikus bevonatlerakódási technológia a motoros laminálási halomhoz

GYIK

Milyen vastagság van a motoros lamináló acélhoz? 0,1 mm?

A motormag -laminálási acél osztályok vastagsága 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5 mm és így tovább. Japánban és Kínában található nagy acélmalmokból. Vannak szokásos szilícium acél és 0,065 magas szilícium -szilícium acél. Vannak alacsony vasveszteség és nagy mágneses permeabilitású szilícium acél. A készletfokok gazdagok és minden rendelkezésre állnak ..

Milyen gyártási folyamatokat használnak jelenleg a motoros laminációs magokhoz?

A bélyegzés és a lézervágás mellett a huzalmaratás, a tekercs formázása, a por kohászat és más folyamatok is használhatók. A motoros laminációk másodlagos folyamata a ragasztó laminálás, az elektroforézis, a szigetelés bevonása, a kanyargás, az izzítás stb.

Hogyan lehet rendelni a motoros laminációkat?

Küldhet nekünk adatait, például tervezési rajzokat, anyagi osztályokat stb. E -mailben. Megrendeléseket tehetünk a motor magjainkhoz, függetlenül attól, hogy milyen nagy vagy kicsi, még ha 1 darab is.

Mennyi ideig tart általában az alaplaminációk szállításához?

A motoros laminált átfutási időnk számos tényezőtől függően változhat, beleértve a megrendelés méretét és a bonyolultságot. Általában a laminált prototípus átfutási időnk 7-20 nap. A forgórész és az állórész magkötegeinek mennyiségének termelési ideje 6-8 hét vagy annál hosszabb.

Tud -e megtervezni nekünk egy motoros laminált veremt?

Igen, OEM és ODM szolgáltatásokat kínálunk. Nagy tapasztalattal rendelkezünk a motor alapfejlesztésének megértésében.

Milyen előnyei vannak a rotor és az állórész hegesztésének és a hegesztésnek?

A forgórész -állórész -kötés fogalma azt jelenti, hogy egy tekercsréteg -eljárás alkalmazása, amely egy szigetelő ragasztószert alkalmaz a motor laminálási lapjaihoz lyukasztás vagy lézercsökkentés után. A laminációkat ezután nyomás alá helyezik egy rakás rögzítőelembe, és másodszor melegítik a gyógymód befejezéséhez. A kötés kiküszöböli a szegecs illesztéseinek vagy a mágneses magok hegesztésének szükségességét, ami viszont csökkenti az interlamináris veszteségeket. A ragasztott magok optimális hővezető képességet mutatnak, nincs zavart, és nem lélegzik a hőmérsékleti változások során.

A ragasztó kötése ellenáll -e a magas hőmérsékleteknek?

Teljesen. Az általunk használt ragasztási kötési technológiát úgy tervezték, hogy ellenálljon a magas hőmérsékleteknek. Az általunk használt ragasztók hőálló, és még szélsőséges hőmérsékleti körülmények között is fenntartják a kötés integritását, ami ideálissá teszi őket a nagy teljesítményű motoros alkalmazásokhoz.

Mi az a ragasztópont kötési technológiája és hogyan működik?

A ragasztópont -kötés magában foglalja a kis ragasztóanyagok alkalmazását a laminátumokra, amelyeket nyomás és hő alatt összekapcsolnak. Ez a módszer pontos és egységes kötést biztosít, biztosítva az optimális motoros teljesítményt.

Mi a különbség az önszerelés és a hagyományos kötés között?

Az önálló kötés a kötőanyag integrálására utal maga a laminátumba, lehetővé téve a kötés természetes előfordulását a gyártási folyamat során, anélkül, hogy további ragasztókra lenne szükség. Ez lehetővé teszi a zökkenőmentes és tartós kötvényt.

Használható -e a kötött laminátumok az elektromos motorokban szegmentált statorokhoz?

Igen, a kötött laminációk felhasználhatók szegmentált statorokhoz, pontos kötéssel a szegmensek között egységes állórész -összeállítás létrehozásához. Érett tapasztalatunk van ezen a területen. Üdvözöljük, hogy vegye fel a kapcsolatot az ügyfélszolgálatunkkal.

Készen állsz?

Indítsa el az állórész és a rotor laminálás ön adagoló magjait most!

Megbízható állórész- és rotor laminálási ön adagoló magok verem gyártóját keresi Kínából? Ne keressen tovább! Vegye fel velünk a kapcsolatot ma az élvonalbeli megoldásokkal és az Ön specifikációinak megfelelõ minőségi státor laminációkkal.

Vegye fel a kapcsolatot a műszaki csapatunkkal most, hogy megszerezze az ön adagoló szilícium acél laminációs bizonyító megoldását, és kezdje el a nagy hatékonyságú motorinnováció útját!

Get Started Now

Ajánlott az Ön számára