Warum wählen Sie? 1J50 als Kern des Präzisionsmotors? Enthüllen Sie die Magie einer weichen Magnetlegierung?

In der Welt des motorischen Designs ist der Statorkern wie das Herz des Motors. Seine Kernverantwortung besteht darin, die elektrische Energie effizient in magnetische Energie umzuwandeln und damit den Rotor zu treiben. Daher bestimmt die Wahl des Statormaterials direkt die Leistung, Effizienz und Temperaturanstieg des Motors. In vielen Hochleistungsmotoren, insbesondere in der Luft- und Raumfahrt, Präzisionsinstrumenten und militärischen Anwendungen, sehen wir häufig die Bezeichnung 1J50.

Was macht 1J50 zu einem Material, das auffällt und für High-End-Motorstatoren zu einem Favoriten geworden ist? Heute werden wir uns tiefer ansehen.

1J50 48ni Fe Permendur 2V Permendur 49 HIPERCO 50A PCD 50

Lassen Sie uns zunächst 1J50 kennenlernen: Es ist nicht irgendein Eisen

1J50 ist eine Eisen-Nickel-weiche Magnetlegierung. In den inländischen Standards bezeichnet das "1" weichmagnetische Eigenschaften, das "J" steht für Präzision und der "50" zeigt einen Nickelgehalt von ca. 50%an. Es gehört zur Permalloy -Familie, einer Elitefamilie von Materialien, die für ihre hohe magnetische Permeabilität und niedrige Koerzivität bekannt sind.

Sie können es sich als "Superkonferenz" unter magnetischen Materialien vorstellen (natürlich hat es keinen Nullwiderstand, sondern eine außergewöhnlich starke Fähigkeit, Magnetfeldlinien durchzuführen). Im Vergleich zu normalen Siliziumstahlblättern (wie DW470) ist die Leistung in schwachen Magnetfeldern erstklassig.

1J46 1J50 1J54 ist eine weiche Magnetlegierung mit mittlerer Permeabilität und hoher Sättigungsmagnetinduktionsintensität

Fünf wichtige Gründe für die Auswahl von 1J50

"Extrem hohe Sättigungsmagnetinduktion (BS)
- Was ist das: BS ist der maximale Grad, in dem ein Material magnetisiert werden kann, um die Stärke des Magnetfeldes zu bestimmen, das es pro Volumen der Einheit tragen kann.
- Warum ist es wichtig: Ein hoher BS -Wert bedeutet, dass der 1J50 im selben Raum (Stator -Slots und Joch) einen stärkeren magnetischen Fluss übergeben kann, wodurch ein größeres Drehmoment erzeugt wird. Dies ermöglicht kompaktere motorische Konstruktionen und Hochleistungsdichte. Der BS-Wert von 1J50 (ungefähr 1,5 t) ist signifikant höher als Materialien wie Ferrit und vergleichbar mit hochgradigen Siliziumstahlblättern, die die Grundlage für die Verwendung in Kraftmotoren bilden.
Extrem hohe anfängliche magnetische Permeabilität (�i) und maximale magnetische Permeabilität (�m)
- Was ist das: Die magnetische Permeabilität misst die Leichtigkeit, mit der ein Material magnetisiert werden kann. Je höher die Durchlässigkeit, desto niedriger ist der Anregungsstrom, der erforderlich ist, um ein Magnetfeld der gleichen Stärke festzulegen.
- Warum ist es wichtig: Extrem hohe magnetische Permeabilität bietet zwei wichtige Vorteile:
  - Niedriger Anregungsstrom: Der vom Motor gezogene Strom ist sehr niedrig, wenn er entladen oder leicht beladen ist, wodurch Kupferverluste (I2R -Verluste) und die motorische Effizienz, insbesondere unter teilweise belasteten Bedingungen, verbessert werden.
  - Hohe Reaktionsgeschwindigkeit: Das Magnetfeld baut und kollabiert schnell als Reaktion auf aktuelle Änderungen, wodurch die motorischen dynamischen Reaktionsmerkmale ideal für Anwendungen sind, die eine präzise Steuerung und schnelle Start-STOP-Zeiten erfordern.
Extrem niedrige Koerzivität (HC)
- Was ist das: Die Koerzivität ist ein Maß für den Widerstand eines Materials gegen die Entmagnetisierung. Je niedriger der HC ist, desto dünner die Hystereseschleife des Materials, was es einfacher macht, Magnetisierung und Entmagnetisierung zu erleichtern.
- Warum ist es wichtig: Niedrige Koerzivität führt direkt zu einem niedrigen Hystereseverlust. Hystereseverlust ist ein signifikanter Bestandteil des Kernverlusts, der als Wärme abgelöst wird. Die extrem niedrige Koerzität der 1J50 minimiert den Hystereseverlust in abwechselnden Magnetfeldern, wodurch der Kernverlust und die Temperaturanstieg im Motor effektiv reduziert werden, wodurch die Effizienz und Lebensdauer verbessert werden.
Niedriger Kernverlust
- Durch die Kombination dieser Vorteile ist der Gesamtkernverlust des 1J50 (Hystereseverlust + Wirbelstromverlust) signifikant niedriger als die von gewöhnlichen Siliziumstahlblättern bei mittleren Frequenzen und Flussdichten. Obwohl sein Widerstand nicht so hoch ist wie der von Siliziumstahl, was zu relativ hohen Wirbelstromverlusten bei hohen Frequenzen führt, bleibt seine Gesamtverlustleistung bei mittleren Frequenz-Luftfahrtmotoren und Präzisionsservo-Motoren hervorragend, die normalerweise zwischen 400 Hz und 1000 Hz betrieben werden.

Niedriger Kernverlust von 1J46 1J50 1J54 Weichmagnetische Legierung

Stabile und konsequente Leistung
- Als "Präzisionslegierung" wird 1J50 extrem strengen Produktionsprozessen und -anforderungen erfährt, um eine hohe Konsistenz und Stabilität in seinen magnetischen Eigenschaften zu gewährleisten. Dies ist entscheidend für die Massenproduktion von Hochleistungsmotoren mit hoher Zuverlässigkeit und sorgt dafür, dass jeder Motor als entworfene Leistung erbringt.

Kompromisse: 1J50 Nachteile und Lösungen

Natürlich ist kein Material perfekt, und die Auswahl von 1J50 umfasst Kompromisse:

Hohe Kosten: Die Formel, reich an Nickel (50%) und Molybdän (ungefähr 1,8%), macht den Rohstoff viel höher als Siliziumstahlblech.
Schwierige Verarbeitung: 1J50 ist ein weiches Material, und das Stanzen erfordert höhere Werkzeug- und Prozessanforderungen. Noch wichtiger ist, dass es nach der Verarbeitung Hochtemperatur-Wasserstoff-Glühen unterzogen werden muss, um Spannung zu lindern und optimale magnetische Eigenschaften wiederherzustellen. Dieser Schritt erhöht die Herstellungskosten und Komplexität.
Begrenzte Hochfrequenzanwendungen: Da sein Widerstand niedriger ist als der von Siliziumstahl, steigen seine Wirbelstromverluste bei hohen Frequenzen über mehreren tausend Hz signifikant und übertreffen möglicherweise nanokristalline, amorphe oder Ferritmaterialien.

Daher wird 1J50 nicht in normalen Haushaltsventilatoren oder Hauptantriebsmotoren für Elektrofahrzeuge verwendet (letztere verwenden häufiger Siliziumstahlblätter, um Kosten und Leistung auszugleichen), wird jedoch in Feldern verwendet, die extreme Anforderungen an Effizienz, Größe, Gewicht, Reaktionsgeschwindigkeit und Zuverlässigkeit haben.

Typische Anwendungsszenarien

Luft- und Raumfahrtmotoren: 400 Hz mit mittlerer Frequenzmotoren in Luftausrüstung (wie Kraftstoffpumpen und Aktuatoren) haben äußerst strenge Anforderungen an Gewicht, Effizienz und Zuverlässigkeit.
Präzisions -Servo -Motoren: Hochvorbereitete CNC-Werkzeugmaschinen und Robotergelenke erfordern eine extrem hohe Kontrollgenauigkeit und eine schnelle Reaktion.
Militärausrüstung: Hochleistungs-Mikromotoren in Radarsystemen, Gyroskopen und Navigationsgeräten.
Hochvorbereitungssensoren und Instrumentierung: Verwenden Sie ihre hohe magnetische Permeabilität.

Abschluss

Die Wahl von 1J50 als Motorstatatormaterial ist im Wesentlichen eine Entscheidung "Leistung über die Kosten". Es handelt sich um einen hohen Preis und einen komplexen Herstellungsprozess für beispiellose magnetische Eigenschaften: hohe Effizienz, niedriger Verlust, hohe Reaktion und kompakte Größe.

Derzeit fordern neue Materialien wie amorphe und nanokristalline Materialien mit technologischen Fortschritten ihre Position in Frage. In dem spezifischen Hochleistungsfeld mittelfrequentieren bleibt 1J50 in den Augen von Ingenieuren aufgrund seiner ausgewogenen und stabilen Gesamtleistung das unersetzliche "magnetische Gold".

Über Youyou Technology

Youyou Technology Co., Ltd. ist auf die Herstellung selbstbindender Präzisionskerne aus verschiedenen weichen magnetischen Materialien spezialisiert, darunter selbstbindende Siliziumstahl, ultradünne Siliziumstahl und selbstbindende Spezialmagnet-Legierungen. Wir verwenden fortschrittliche Herstellungsprozesse für Präzisionsmagnetkomponenten und bieten fortschrittliche Lösungen für weiche Magnetkerne an, die in wichtigen Leistungskomponenten wie Hochleistungsmotoren, Hochgeschwindigkeitsmotoren, Mittelfrequenztransformatoren und Reaktoren verwendet werden.

The company Self-bonding precision core products currently include a range of silicon steel cores with strip thicknesses of 0.05mm(ST-050), 0.1mm(10JNEX900/ST-100), 0.15mm, 0.2mm(20JNEH1200/20HX1200/ B20AV1200/20CS1200HF), and 0.35mm(35JNE210/35JNE230/ B35A250-Z/35CS230HF) sowie Spezialitäten mit weicher Magnetmagnetlokalen einschließlich Weichmagnet-Legierung 1J22/1J50/1J79.

Qualitätskontrolle für Laminierungsbindungsstapel

Als Hersteller von Stator- und Rotor -Laminierungsbindungsstapel in China inspizieren wir streng die Rohstoffe, die zur Herstellung der Laminationen verwendet werden.

Techniker verwenden Messwerkzeuge wie Bremssättel, Mikrometer und Messgeräte, um die Abmessungen des laminierten Stapels zu überprüfen.

Visuelle Inspektionen werden durchgeführt, um alle Oberflächendefekte, Kratzer, Dellen oder andere Unvollkommenheiten zu erkennen, die die Leistung oder das Aussehen des laminierten Stapels beeinflussen können.

Da normalerweise Scheibenmotor -Laminierungsstapel aus magnetischen Materialien wie Stahl bestehen, ist es wichtig, magnetische Eigenschaften wie Permeabilität, Koerzivität und Sättigungsmagnetisierung zu testen.

Qualitätskontrolle für Kleberrotor- und Statorlaminationen

Andere motorische Laminierungen Montageprozess

Statorwicklungsprozess

Die Statorwicklung ist eine grundlegende Komponente des Elektromotors und spielt eine Schlüsselrolle bei der Umwandlung von elektrischer Energie in mechanische Energie. Im Wesentlichen besteht es aus Spulen, die, wenn sie mit Energie versorgt werden, ein rotierendes Magnetfeld erzeugen, das den Motor antreibt. Die Präzision und Qualität der Statorwicklung wirkt sich direkt auf die Effizienz, das Drehmoment und die Gesamtleistung des Motors aus. Wir bieten eine umfassende Auswahl an Statorwicklungsdiensten an, um eine breite Palette von Motorypen und Anwendungen zu erfüllen. Unabhängig davon, ob Sie nach einer Lösung für ein kleines Projekt oder einen großen Industriemotor suchen, garantiert unser Know -how eine optimale Leistung und Lebensdauer.

Motorlaminationen Baugruppe Statorwicklungsprozess

Epoxidpulverbeschichtung für Motorkerne

Bei der Epoxy -Pulverbeschichtungstechnologie wird ein trockenes Pulver aufgetragen, das dann unter Wärme heilt, um eine feste Schutzschicht zu bilden. Es stellt sicher, dass der Motorkern einen größeren Widerstand gegen Korrosions-, Verschleiß- und Umweltfaktoren aufweist. Zusätzlich zum Schutz verbessert die Epoxidpulverbeschichtung auch die thermische Effizienz des Motors und sorgt dafür, dass eine optimale Wärmeableitung während des Betriebs gemeistert wird. Wir haben diese Technologie gemeistert, um erstklassige Epoxy-Pulverbeschichtungsdienste für Motorkerne bereitzustellen. Unsere hochmoderne Ausrüstung in Kombination mit dem Fachwissen unseres Teams sorgt für eine perfekte Anwendung und verbessert das Leben und die Leistung des Motors.

Motorlaminationen Montage -Epoxidpulverbeschichtung für Motorkerne

Injektionsformung von Motorschaminierungsstapeln

Die Isolierung von Injektionsformungen für Motorstatoren ist ein spezielles Verfahren, mit dem eine Isolationsschicht zum Schutz der Statorwicklungen erzeugt wird. Bei dieser Technologie wird ein thermosettierendes Harz oder thermoplastische Material in eine Schimmelpilzhöhle injiziert, was dann geheilt oder gekühlt wird, um eine feste Isolationsschicht zu bilden. Die Isolationsschicht verhindert elektrische Kurzkreise, reduziert Energieverluste und verbessert die Gesamtleistung und Zuverlässigkeit des Motorstators.

Motorlaminationen Baugruppe Injektionsformte von Motorschaminierungsstapeln

Elektrophoretische Beschichtungs-/Abscheidungstechnologie für Motorschichtstapel

In motorischen Anwendungen in harten Umgebungen sind die Laminationen des Statorkerns anfällig für Rost. Um dieses Problem zu bekämpfen, ist die elektrophoretische Ablagerungsbeschichtung unerlässlich. Dieser Prozess wendet eine Schutzschicht mit einer Dicke von 0,01 mm bis 0,025 mm auf den Laminat an. Nehmen Sie unsere Fachkenntnisse im Stator -Korrosionsschutz, um Ihrem Design den besten Rostschutz zu verleihen.

Elektrophoretische Beschichtungsabscheidungstechnologie für Motorlaminierungsstapel

FAQs

Welche Dicken gibt es für Motorschaminierungsstahl? 0,1 mm?

Die Dicke der Stahlqualität von Motorkernschichten umfasst 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5 mm und so weiter. Aus großen Stahlmühlen in Japan und China. Es gibt gewöhnlichen Siliziumstahl und 0,065 High Silicon Silicon Stahl. Es gibt einen niedrigen Eisenverlust und hohe magnetische Permeabilitäts -Siliziumstahl. Die Aktienklassen sind reich und alles ist verfügbar.

Welche Herstellungsprozesse werden derzeit für Motorlaminierungskernen verwendet?

Neben dem Stempeln und Laserschneiden können auch Drahteide, Rollenform, Pulvermetallurgie und andere Prozesse verwendet werden. Die sekundären Prozesse von motorischen Laminationen umfassen Kleberlaminierung, Elektrophorese, Isolationsbeschichtung, Wicklung, Tempern usw.

Wie bestelle ich Motorschaminationen?

Sie können uns Ihre Informationen wie Entwurfszeichnungen, Materialnoten usw. per E -Mail senden. Wir können Bestellungen für unsere Motorkerne erteilen, egal wie groß oder klein, auch wenn es sich um 1 Stück handelt.

Wie lange brauchen Sie normalerweise, um die Kernlaminationen zu liefern?

Unsere motorischen Laminat -Vorlaufzeiten variieren je nach einer Reihe von Faktoren, einschließlich der Größengröße und Komplexität von Bestellungen. In der Regel beträgt unsere Vorlaufzeiten für Laminatprototyp 7-20 Tage. Die Volumenproduktionszeiten für Rotor- und Stator -Kernstapel sind 6 bis 8 Wochen oder länger.

Können Sie einen Motorlaminatstapel für uns entwerfen?

Ja, wir bieten OEM- und ODM -Dienste an. Wir haben umfangreiche Erfahrung im Verständnis der Motorkernentwicklung.

Was sind die Vorteile von Bindung und Schweißen auf Rotor und Stator?

Das Konzept der Rotorstatator -Bindung bedeutet, einen Rollmantelprozess zu verwenden, der nach dem Stanzen oder dem Laserschnitt einen isolierenden Klebstoffverbindungsmittel auf die Motorlaminierungsblätter anwendet. Die Laminationen werden dann unter Druck in eine Stapelstapel eingebracht und ein zweites Mal erhitzt, um den Heilungszyklus zu vervollständigen. Die Bindung beseitigt die Notwendigkeit einer Nietverbindungen oder eines Schweißens der magnetischen Kerne, was wiederum den interlaminaren Verlust verringert. Die gebundenen Kerne weisen eine optimale thermische Leitfähigkeit, keine Summengeräusche auf und atmen nicht bei Temperaturveränderungen.

Kann die Kleberbindung hohe Temperaturen standhalten?

Absolut. Die von uns verwendete Kleberbindungstechnologie soll hohen Temperaturen standhalten. Die von uns verwendeten Klebstoffe sind auch unter extremen Temperaturbedingungen hitzebeständig und halten die Bindungsintegrität aufrecht, was sie ideal für leistungsstarke motorische Anwendungen macht.

Was ist die Kleberpunkt -Bonding -Technologie und wie funktioniert sie?

Bindung der Kleberpunkt beinhaltet das Auftragen kleiner Klebstoffpunkte auf die Laminate, die dann unter Druck und Wärme miteinander verbunden werden. Diese Methode bietet eine präzise und einheitliche Bindung, um eine optimale motorische Leistung zu gewährleisten.

Was ist der Unterschied zwischen Selbstbindung und traditioneller Bindung?

Selbstbindung bezieht sich auf die Integration des Bindungsmaterials in das Laminat selbst, sodass die Bindung während des Herstellungsprozesses auf natürliche Weise auftritt, ohne dass zusätzliche Klebstoffe erforderlich sind. Dies ermöglicht eine nahtlose und lang anhaltende Bindung.

Können gebundene Laminate für segmentierte Statoren in Elektromotoren verwendet werden?

Ja, gebundene Laminationen können für segmentierte Statoren verwendet werden, wobei eine präzise Bindung zwischen den Segmenten zur Schaffung einer einheitlichen Statoranordnung verwendet werden. Wir haben reife Erfahrung in diesem Bereich. Willkommen bei unserem Kundenservic.

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