Чому вибирати? 1J50 як ядро ​​точності двигуна? Оприлюднення магії м'якого магнітного сплаву?

У світі моторного дизайну ядро ​​статора схоже на серце двигуна. Його основна відповідальність полягає в тому, щоб ефективно перетворити електричну енергію в магнітну енергію, тим самим керуючи ротором. Тому вибір матеріалу статора безпосередньо визначає продуктивність, ефективність та підвищення температури двигуна. У багатьох високопродуктивних двигунах, особливо тих, що використовуються в аерокосмічній, точній інструментах та військових додатках, ми часто бачимо позначення 1J50.

Отже, що робить 1J50 матеріал, який виділяється і став улюбленим для двигунів високого класу? Сьогодні ми поглянемо глибше.

1J50 48ni Fe Permendur 2V Permendur 49 Hiperco 50A PCD 50

По -перше, давайте дізнаємось 1J50: це не просто праска

1J50-це м'який магнітний сплав із заліза-нікелі. У домашніх стандартах "1" позначає м'які магнітні властивості, "J" означає точність, а "50" вказує на вміст нікелю приблизно 50%. Він належить до сімейства Пермаллой, елітарної родини матеріалів, відомих своєю високою магнітною проникністю та низькою коерністю.

Ви можете вважати це "надпровідником" серед магнітних матеріалів (звичайно, він не має нульового опору, а скоріше надзвичайно сильної здатності проводити магнітні лінії поля). Порівняно зі звичайними аркушами кремнієвої сталі (такими як DW470), його продуктивність у слабких магнітних полях є найвищою.

1J46 1J50 1J54 - м'який магнітний сплав із середньою проникністю та інтенсивністю магнітної індукції високої насичення

П'ять ключових причин для вибору 1J50

  1. Індукція магнітного індукції

    • Що це таке: BS - це максимальна ступінь, до якої матеріал може бути намагнічений, визначаючи міцність магнітного поля, яке він може переносити на одиницю об'єму.

    • Чому це важливо: Високе значення BS означає, що в одному просторі (прорізи статора та ярмо), 1J50 може передати сильніший магнітний потік, тим самим генеруючи більший крутний момент. Це дозволяє отримати більш компактні конструкції двигунів та високу щільність потужності. Значення BS 1J50 (приблизно 1,5 Т) значно вищий, ніж такі матеріали, як ферит, і порівнянні з високоякісними кремнієвими сталевими листами, що є основою для його використання в моторахах.

  2. Надзвичайно висока початкова магнітна проникність (�i) та максимальна магнітна проникність (�m)

    • Що це таке: Магнітна проникність вимірює легкість, з якою матеріал може бути намагнічений. Чим вища проникність, тим нижчий струм збудження, необхідний для встановлення магнітного поля однакової міцності.

    • Чому це важливо: Надзвичайно висока магнітна проникність пропонує дві ключові переваги:

      • Низький струм збудження: Поточний, намальований двигуном, дуже низький, коли він вивантажений або злегка завантажений, значно зменшуючи втрати міді (втрати I2R) та підвищення ефективності двигуна, особливо в частково завантажених умовах.

      • Висока швидкість реакції: Магнітне поле швидко створює та руйнується у відповідь на зміни поточних змін, надаючи двигуна відмінні характеристики динамічної відповіді, що робить його ідеальним для додатків, що потребують точного управління та швидких часів старту.

  3. Надзвичайно низька коерність (HC)

    • Що це таке: Коерсію - це міра стійкості матеріалу до демагнетизації. Чим нижчий HC, тим тонше петлю гістерезису матеріалу, що полегшує намагнічення та демагнетизацію.

    • Чому це важливо: Низька коерцитива безпосередньо призводить до низької втрати гістерезису. Втрата гістерезису є значною складовою втрати ядра, розсіюваної як тепло. Надзвичайно низька коерцивність 1J50 мінімізує втрату гістерезису в чергуванні магнітних полів, ефективно зменшуючи втрату ядра та підвищення температури в двигуні, тим самим підвищуючи ефективність та термін служби.

    "Надзвичайно низька коерність HC 1J50 м'якого магнітного сплаву
  4. Низька втрата ядра

    • Поєднуючи ці переваги, загальна втрата ядра 1J50 (втрата гістерезису + втрата струму Eddy) значно нижча, ніж у звичайних сталевих листів на середніх частотах та щільності потоку. Незважаючи на те, що його опір не такий високий, як у кремнієвій сталі, що призводить до відносно високих втрат вихрового струму на високих частотах, його загальні показники втрат залишаються відмінними у середньочастотних авіаційних двигунах та точних сервомоторах, які зазвичай працюють між 400 Гц і 1000 Гц.

  5. Низька втрата ядра 1J46 1J50 1J54 М'який магнітний сплав
  6. Стабільна та послідовна продуктивність

    • Як "точний сплав", 1J50 зазнає надзвичайно суворих виробничих процесів та вимог, забезпечуючи високу послідовність та стабільність у його магнітних властивостях. Це має вирішальне значення для масового виробництва високопродуктивних двигунів з високою надійністю, гарантуючи, що кожен мотор працює за розробкою.

Компроміси: 1J50 Недоліки та рішення

Звичайно, жоден матеріал не є ідеальним, і вибір 1J50 передбачає компроміси:

  • Висока вартість: Формула, багата нікелем (50%) та молібденом (приблизно 1,8%), робить сировину набагато вищу, ніж кремній сталевий лист.

  • Складна обробка: 1J50 - це м'який матеріал, а пробивання вимагає більш високих вимог до інструментів та процесів. Що ще важливіше, він повинен зазнавати високого температурного відпалу водню після обробки, щоб зняти стрес та відновити оптимальні магнітні властивості. Цей крок збільшує виробничі витрати та складність.

  • Обмежені високочастотні програми: Оскільки його опір нижчий, ніж у кремнієвої сталі, втрати її вихрового струму значно збільшуються на високих частотах вище декількох тисяч Гц, що потенційно перевершує нанокристалічні, аморфні або феритові матеріали.

Тому 1J50 не використовується в звичайних побутових вентиляторах або на основних двигунах електромобілів (останні частіше використовують кремнієві сталеві листи для балансу вартості та продуктивності), але використовуються в полях, які мають надзвичайні вимоги до ефективності, розміру, ваги, швидкості відповіді та надійності.

Типові сценарії застосування

  • Аерокосмічні двигуни: Мотори середньої частоти 400 Гц у повітряному обладнанні (наприклад, паливні насоси та приводи) мають надзвичайно суворі вимоги до ваги, ефективності та надійності.

  • Точні сервомоторів: Високоточні верстаті з ЧПУ та робототехнічні суглоби потребують надзвичайно високої точності контролю та швидкої реакції.

  • Військова техніка: Високопродуктивні мікромоторні двигуни в радіолокаційних системах, гіроскопах та навігаційному обладнанні.

  • Високоточні датчики та інструментарію: Використовуйте їх високу магнітну проникність.

Висновок

Вибір 1J50 як матеріал двигуна статора - це по суті рішення "ефективність над витратами". Він торгує високою ціною та складним виробничим процесом для неперевершених магнітних властивостей: висока ефективність, низька втрата, висока реакція та компактний розмір.

В даний час з технологічним досягненням нові матеріали, такі як аморфні та нанокристалічні матеріали, кидають виклик його позиції. Однак у специфічному середньочастотному високоефективному полі 1J50 залишається незамінним "магнітним золотом" в очах інженерів завдяки збалансованому та стабільному загальному продуктивності.

Про вас

Technoly Co., Ltd. спеціалізується на виготовленні точних ядер, виготовлених з різних м’яких магнітних матеріалів, включаючи самоспортуючу кремнієву сталь, ультратонну кремнієву сталь та самоспортуючі спеціальні м'які магнітні сплави. Ми використовуємо вдосконалені виробничі процеси для точних магнітних компонентів, забезпечуючи вдосконалені рішення для м'яких магнітних ядер, що використовуються в ключових компонентах потужності, таких як високопродуктивні двигуни, високошвидкісні двигуни, трансформатори середньої частоти та реактори.

Компанія Self-Conding Precision Core Products в даний час включає діапазон кремнієвих сталевих ядер із товщиною смужок 0,05 мм (ST-050), 0,1 мм (10jnex900/ST-100), 0,15 мм, 0,2 мм (20Jneh1200/20HX1200/B20AV1200/20CS1200HF) та 0,35 мм (35JNE210CS1200HF) та 0,35 мм (35JNE210CS1200HF) та 0,35 мм (35JNE210CS130HF) та 0,35 мм B35A250-Z/35CS230HF), а також спеціалізовані ядра м'якого магнітного сплаву, включаючи м'який магнітний сплав 1J22/1J50/1J79.

Контроль якості для ламінових штабелів

Як виробник стека стека статора та ротора в Китаї, ми суворо перевіряємо сировину, яка використовується для виготовлення ламінацій.

Техніки використовують вимірювальні інструменти, такі як супорти, мікрометри та лічильники для перевірки розмірів ламінованої стека.

Візуальні перевірки проводяться для виявлення будь -яких дефектів поверхні, подряпин, вм'ятин або інших недосконалостей, які можуть впливати на продуктивність або зовнішній вигляд ламінованого стека.

Оскільки стек ламінування дисків -двигуна зазвичай виготовляються з магнітних матеріалів, таких як сталь, важливо випробувати магнітні властивості, такі як проникність, коерність та намагнічення насичення.

Контроль якості для клейових ламінацій ротора та статора

Інший процес складання двигуна

Процес намотування статора

Намотання статора є основним компонентом електродвигуна і відіграє ключову роль у перетворенні електричної енергії в механічну енергію. По суті, він складається з котушок, які при напрузі створюють обертове магнітне поле, яке рухає двигун. Точність та якість намотування статора безпосередньо впливає на ефективність, крутний момент та загальну продуктивність двигуна. Ми пропонуємо всебічний спектр послуг статора для обмотки статора для задоволення широкого спектру типів двигунів та застосувань. Незалежно від того, чи шукаєте ви рішення для невеликого проекту чи великого промислового двигуна, наш досвід гарантує оптимальну продуктивність та тривалість життя.

Ламінації двигуна складання процесу статора

Епоксидне порошкове покриття для моторних ядер

Технологія епоксидного порошкового покриття передбачає нанесення сухого порошку, який потім виліковується під вогнем, утворюючи твердий захисний шар. Це гарантує, що моторне ядро ​​має більшу стійкість до корозійних, зносу та факторів навколишнього середовища. На додаток до захисту, епоксидне порошкове покриття також покращує теплову ефективність двигуна, забезпечуючи оптимальне розсіювання тепла під час роботи. Ми освоїли цю технологію, щоб надати найвищі послуги з епоксидного покриття для моторних ядер. Наше сучасне обладнання в поєднанні з досвідом нашої команди забезпечує ідеальне застосування, вдосконалюючи життя та продуктивність двигуна.

Моторні ламінації складання епоксидного порошкового покриття для моторних ядер

МОРІВНЕ ЛІБУВАННЯ МОДОРУВАННЯ МОРІНКИ

Ізоляція для формування ін'єкцій для двигунів - це спеціалізований процес, що використовується для створення ізоляційного шару для захисту обмоток статора. Ця технологія передбачає введення термореактивної смоли або термопластичного матеріалу в порожнину цвілі, яку потім виліковують або охолоджують, утворюючи твердий ізоляційний шар. продуктивність. Заражка ізоляції запобігає електричним коротким ланцюгам, зменшує втрати енергії та покращує загальну продуктивність та надійність двигуна.

Моторні ламінації складання впорскування ліплення моторного ламінування стеків

Технологія електрофоретичного покриття/осадження для стеків ламінування рухового ламінування

У руховому застосуванні в суворих умовах ламінації ядра статора сприйнятливі до іржі. Для боротьби з цією проблемою важливим є електрофоретичне покриття осадження. Цей процес застосовує захисний шар із товщиною від 0,01 мм до 0,025 мм до ламінату. Попросіть наш досвід у захисті від корозії статора, щоб додати найкращий захист від іржі.

Технологія осадження електрофоретичного покриття для стеків рухового ламінування

Поширені запитання

Яка товщина є для сталі з ламінування моторного ламінування? 0,1 мм?

Товщина сталевих сталевих сталевих сталь включає 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5 мм тощо. З великих сталевих заводів у Японії та Китаї. Є звичайна кремнієва сталь і 0,065 високої кремнієвої кремнієвої сталі. Існує низька втрата заліза та висока магнітна проникність кремнію. Класи акцій багаті і все доступно ..

Які виробничі процеси в даний час використовуються для моторних ядер?

Окрім штампування та розрізання лазера, може бути використане також проводне травлення, утворення рулону, порошкову металургію та інші процеси. Вторинні процеси рухового ламінації включають ламінування клею, електрофорез, ізоляційне покриття, обмотка, відпал тощо.

Як замовити моторні ламінації?

Ви можете надіслати нам свою інформацію, наприклад, дизайнерські креслення, оцінки матеріалів тощо, електронною поштою. Ми можемо робити замовлення на наші моторні ядра, незалежно від того, наскільки великі чи маленькі, навіть якщо це 1 штук.

Скільки часу зазвичай потрібно, щоб доставити основні ламінації?

Наш час моторного ламінату змінюється залежно від ряду факторів, включаючи розмір та складність порядку. Зазвичай наші часи прототипу ламінату-7-20 днів. Час виробництва обсягу для ядра ротора та статора становить від 6 до 8 тижнів або довше.

Чи можете ви створити для нас стек ламінату двигуна?

Так, ми пропонуємо послуги OEM та ODM. Ми маємо великий досвід розуміння розвитку рухового ядра.

Які переваги зв'язування та зварювання на роторі та статорі?

Концепція склеювання ротора статора означає використання рулону покриття, що застосовує ізоляційний клейовий скляний агент до аркушів ламінування двигуна після пробивання або розрізання лазера. Потім ламінації ставлять у кріплення у складі під тиском і вдруге нагрівають, щоб завершити цикл вилікування. Зв'язок усуває необхідність заклепкових суглобів або зварювання магнітних ядер, що, в свою чергу, зменшує втрата інтерламінару. Сердечні ядра демонструють оптимальну теплопровідність, без шуму гуму, і не дихають при зміні температури.

Чи може склеювати клеї витримати високі температури?

Абсолютно. Технологія клею, який ми використовуємо, розроблена для витримки високих температур. Клеї, які ми використовуємо, мають теплостійкість і підтримують цілісність зв'язку навіть у екстремальних температурних умовах, що робить їх ідеальними для високопродуктивних двигунів.

Що таке технологія склеювання клей і як вона працює?

Клей -крапкове скріплення передбачає нанесення невеликих крапок клею до ламінатів, які потім з'єднані між тиском і теплом. Цей метод забезпечує точну та рівномірну зв’язок, забезпечуючи оптимальні показники двигуна.

Яка різниця між самоспортом та традиційним зв’язком?

Самопостачання відноситься до інтеграції скріплюючого матеріалу в сам ламінат, що дозволяє склеювати природним чином під час виробничого процесу без необхідності додаткових клеїв. Це дозволяє робити безперебійну і тривалу зв’язок.

Чи можна використовувати закладні ламінати для сегментованих статурів в електродвигунах?

Так, закріплені ламінації можуть бути використані для сегментованих статурів, з точним зв'язком між сегментами для створення єдиного складання статора. У нас зрілий досвід у цій галузі. Ласкаво просимо зв’язатися з нашим клієнтом.

Ви готові?

Почніть стак статора та ротора самостійні кадські ядра зараз!

Шукаєте надійного статора та роторного ламінування самостійних кадрів виробника стеків з Китаю? Не дивись далі! Зверніться до нас сьогодні для передових рішень та якості ламінації статорів, які відповідають вашим специфікаціям.

Зверніться до нашої технічної команди зараз, щоб отримати самостійне рішення для кремнієвого сталевого ламінування та розпочати подорож високоефективних інноваційних моторних інновацій!

Get Started Now

Рекомендовано для вас