Dans la poursuite par l'industrie automobile d'efficacité plus élevée, de plus petite taille et de performances plus élevées, chaque innovation technologique subtile a le potentiel de déclencher des changements majeurs dans la chaîne de l'industrie. Aujourd'hui, nous nous plongerons dans une technologie apparemment petite mais potentiellement perturbatrice: backlack Laminage, également connu sous le nom de technologie de vernis de liaison. Il change tranquillement la façon dont les stratifications de base du moteur sont fabriquées, déverrouillant de nouvelles possibilités de conception de moteur de nouvelle génération.
La fabrication traditionnelle du stator et du rotor du rotor s'appuie sur des méthodes mécaniques (telles que le rivetage, le soudage et l'écrasement) pour empiler et sécuriser les feuilles en acier en silicium estampillé. Cette méthode mature vieille de plusieurs décennies présente de nombreux points de douleur inhérents:
Les points rivetés et soudés peuvent créer des courts-circuits locaux dans le noyau, générant des pertes supplémentaires de courant de Foucault et réduisant l'efficacité du moteur, en particulier dans les applications à haute vitesse et haute fréquence.
Les processus de rivetage et de soudage introduisent des contraintes mécaniques et thermiques, qui dégradent les propriétés magnétiques des feuilles d'acier en silicium et augmentent les pertes de fer.
De minuscules lacunes entre les feuilles peuvent facilement générer des vibrations et du bruit sous l'influence des forces électromagnétiques, ce qui a un impact sur les performances NVH (bruit, vibration et dureté du moteur).
Les points de fixation mécanique occupent un espace précieux, ce qui limite les augmentations supplémentaires du taux de remplissage des machines à sous et de la densité de puissance.
Le soudage génère des fumées et le rivetage produit des débris métalliques, posant des défis dans l'environnement de production et la santé des travailleurs.
La technologie des retombées est apparue, résolvant tous les problèmes susmentionnés de manière élégante. Son noyau implique l'enrobage de la surface des feuilles d'acier en silicium avec un vernis de collage spécial. Une fois les feuilles estampillées et empilées, le vernis est guéri par la chaleur et la pression, liant fermement toutes les feuilles ensemble dans un noyau solide et intégré.
Le flux de processus simplifié est:
Bobine en acier en silicium � Reding Vernis revêtement � Séchage (à un état semi-carré) � Empestation de précision � Laminage � THALEUR ET DURING DE PRESSION � formant un noyau intégré à haute résistance
Élimine les courts-circuits locaux: Pas de rivets ou de soudures, éliminant complètement les pertes de courant de Foucault causées par la fixation mécanique, réduisant la perte de fer de 10% à 20%.
Réduit la perte de fer: Empêche le traitement des contraintes de nuire aux propriétés magnétiques des feuilles d'acier en silicium, en maintenant les performances optimales du matériau.
Contact à 100% de surface: La couche adhésive comble toutes les lacunes microscopiques entre les feuilles, formant une structure globale extrêmement rigide, supprimant considérablement les vibrations et le bruit audible, et offrant une expérience plus silencieuse pour des applications haut de gamme telles que les véhicules électriques, les appareils médicaux de précision et les appareils domestiques.
Économies d'espace: L'élimination de l'espace occupé par des rivets permet des emplacements plus profonds ou des yokes plus fins, permettant l'insertion de plus de fil de cuivre, augmentant le couple et la puissance de puissance et réalisant des moteurs plus petits et plus légers.
Corrosion et résistance à l'humidité: La couche adhésive isole efficacement l'humidité, protégeant le noyau de la corrosion et prolongeant la durée de vie du moteur.
Production automatisée: Cette technologie est parfaitement adaptée à des lignes de production entièrement automatisées, à l'empilement et à des lignes de production fascinantes, à la réduction des étapes de production et à l'amélioration de la cohérence, ce qui en fait un choix idéal pour mettre en œuvre l'industrie 4.0 Smart Manufacturing.
La technologie de backlack adhésive n'est pas une panacée, mais ses avantages sont cruciaux dans des domaines spécifiques:
La technologie des backlack représente la tendance inévitable vers la conception de moteurs plus efficace, sophistiquée et intégrée. Avec l'avancement continu des matériaux de vernis de collage (par exemple, une résistance aux obligations plus élevée, une isolation améliorée et des températures de durcissement plus faibles), son coût diminuera encore et son application se développera progressivement du marché haut de gamme.
Pour les constructeurs automobiles, le déploiement précoce et la maîtrise de la technologie des backlacks signifient saisir l'initiative dans la prochaine concurrence féroce et obtenir une voix dans la définition de la prochaine génération de moteurs hautes performances.
Les progrès technologiques simplifient toujours. La technologie des backlack remplace les rivets volumineux et les joints de soudure chaude par une fine couche de vernis, non seulement la résolution des défis d'ingénierie de longue date, mais également l'ouverture de nouveaux horizons dans la conception du moteur. Cela représente non seulement une mise à niveau de la technologie, mais aussi une révolution dans la pensée. Es-tu prêt?
Youyou Technology Co., Ltd. se spécialise dans la fabrication de cœurs de précision de backlack en divers matériaux magnétiques doux, y compris en acier de silicium backlack, en acier de silicium ultra-mince et en alliages magnétiques doux spécialisés. Nous utilisons des processus de fabrication avancés pour les composants magnétiques de précision, fournissant des solutions avancées pour les noyaux magnétiques mous utilisés dans les composants de puissance clés tels que les moteurs à haute performance, les moteurs à grande vitesse, les transformateurs de fréquence moyenne et les réacteurs.
The company Self-bonding precision core products currently include a range of silicon steel cores with strip thicknesses of 0.05mm(ST-050), 0.1mm(10JNEX900/ST-100), 0.15mm, 0.2mm(20JNEH1200/20HX1200/ B20AV1200/20CS1200HF), and 0.35mm(35JNE210/35JNE230/ B35A250-Z / 35CS230HF), ainsi que les noyaux d'alliage magnétique doux spécialisés, y compris l'alliage magnétique doux 1J22 / 1J50 / 1J79.
En tant que fabricant de pile de liaison de laminage de stator et de rotor en Chine, nous inspectons strictement les matières premières utilisées pour faire les stratifications.
Les techniciens utilisent des outils de mesure tels que les étriers, les micromètres et les compteurs pour vérifier les dimensions de la pile laminée.
Des inspections visuelles sont effectuées pour détecter tous les défauts de surface, rayures, bosses ou autres imperfections qui peuvent affecter les performances ou l'apparence de la pile laminée.
Étant donné que les piles de laminage du moteur à disque sont généralement faites de matériaux magnétiques tels que l'acier, il est essentiel de tester les propriétés magnétiques telles que la perméabilité, la coercivité et la magnétisation de saturation.
L'enroulement du stator est un composant fondamental du moteur électrique et joue un rôle clé dans la conversion de l'énergie électrique en énergie mécanique. Essentiellement, il se compose de bobines qui, lorsqu'elles sont sous tension, créent un champ magnétique rotatif qui entraîne le moteur. La précision et la qualité de l'enroulement du stator affectent directement l'efficacité, le couple et les performances globales du moteur. Nous proposons une gamme complète de services de bobinage du stator pour répondre à une large gamme de types de moteurs et d'applications. Que vous recherchiez une solution pour un petit projet ou un grand moteur industriel, notre expertise garantit des performances optimales et une durée de vie.
La technologie de revêtement en poudre époxy implique l'application d'une poudre sèche qui guérit ensuite sous la chaleur pour former une couche de protection solide. Il garantit que le noyau moteur a une plus grande résistance à la corrosion, à l'usure et aux facteurs environnementaux. En plus de la protection, le revêtement en poudre époxy améliore également l'efficacité thermique du moteur, assurant une dissipation de chaleur optimale pendant le fonctionnement. Nous avons maîtrisé cette technologie pour fournir des services de revêtement en poudre époxy de premier ordre pour les noyaux de moteur. Notre équipement de pointe, combiné à l'expertise de notre équipe, assure une application parfaite, améliorant la vie et les performances du moteur.
L'isolation de moulage par injection pour les statistiques motrices est un processus spécialisé utilisé pour créer une couche d'isolation pour protéger les enroulements du stator. Cette technologie consiste à injecter une résine thermodurcissante ou un matériau thermoplastique dans une cavité de moisissure, qui est ensuite durcie ou refroidie pour former une couche d'isolation solide. <br> <br> Le processus de moulage par injection permet un contrôle de précision et de le contrôle de la précision de l'épaisseur. La couche d'isolation empêche les courts-circuits électriques, réduit les pertes d'énergie et améliore les performances globales et la fiabilité du stator du moteur.
Dans les applications motrices dans des environnements difficiles, les laminations du noyau du stator sont sensibles à la rouille. Pour lutter contre ce problème, le revêtement de dépôt électrophorétique est essentiel. Ce processus applique une couche protectrice d'une épaisseur de 0,01 mm à 0,025 mm au stratifié.
L'épaisseur des grades d'acier de laminage du noyau du moteur comprend 0,05 / 0,10 / 0,15 / 0,20 / 0,25 / 0,35 / 0,5 mm et ainsi de suite. Des grandes aciéries au Japon et en Chine. Il y a un acier de silicium ordinaire et un acier de silicium à haut silicium 0,065. Il y a une faible perte de fer et une perméabilité magnétique élevée en acier de silicium. Les notes de stock sont riches et tout est disponible.
En plus de l'estampage et de la découpe au laser, de la gravure du fil, de la formation de rouleaux, de la métallurgie de la poudre et d'autres processus peut également être utilisé. Les processus secondaires des stratifications motrices comprennent la stratification de colle, l'électrophorèse, le revêtement d'isolation, l'enroulement, le recuit, etc.
Vous pouvez nous envoyer vos informations, telles que les dessins de conception, les notes matérielles, etc., par e-mail. Nous pouvons faire des commandes pour nos noyaux de moteur, peu importe la taille ou la petite, même si elle est 1 morceau.
Notre délai de plastification à moteur varie en fonction d'un certain nombre de facteurs, notamment la taille de l'ordre et la complexité. En règle générale, nos délais de plomb prototype stratifié sont de 7 à 20 jours. Les temps de production de volume pour les piles de noyau du rotor et du stator sont de 6 à 8 semaines ou plus.
Oui, nous proposons des services OEM et ODM. Nous avons une vaste expérience dans la compréhension du développement des noyaux moteurs.
Le concept de liaison du stator du rotor signifie à l'aide d'un processus de couche de rouleau qui applique un agent de liaison de backlack isolant aux feuilles de laminage du moteur après coup de poing ou coupe laser. Les laminations sont ensuite placées dans un luminaire d'empilement sous pression et chauffées une deuxième fois pour terminer le cycle de guérison. Le lien élimine la nécessité d'une articulation rivet ou d'un soudage des noyaux magnétiques, ce qui réduit à son tour la perte interlaminaire. Les noyaux liés montrent une conductivité thermique optimale, pas de bruit de bourdonnement et ne respirent pas aux changements de température.
Absolument. La technologie de liaison de colle que nous utilisons est conçue pour résister à des températures élevées. Les adhésifs que nous utilisons sont résistants à la chaleur et maintiennent l'intégrité des liaisons même dans des conditions de température extrêmes, ce qui les rend idéales pour les applications moteurs à haute performance.
La liaison à points de colle consiste à appliquer de petits points de colle sur les stratifiés, qui sont ensuite liés ensemble sous pression et chaleur. Cette méthode fournit une liaison précise et uniforme, garantissant des performances motrices optimales.
L'auto-liaison se réfère à l'intégration du matériau de liaison dans le stratifié lui-même, permettant à la liaison de se produire naturellement pendant le processus de fabrication sans avoir besoin d'adhésifs supplémentaires. Cela permet une liaison transparente et durable.
Oui, les laminations collées peuvent être utilisées pour les statistiques segmentées, avec une liaison précise entre les segments pour créer un assemblage stator unifié. Nous avons une expérience mature dans ce domaine. Bienvenue pour contacter notre service client.
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