Mit der rasanten Entwicklung von High-End-Ausrüstungsindustrien wie New Energy Vehicles (NEVs), Hochgeschwindigkeits-Servomotoren und Industrierobotern ist jeder Durchbruch in der Motorleistung untrennbar mit der Innovation der Kernkomponenten verbunden. Als Fabrik mit über 10 Jahren Erfahrung in der Verarbeitung von Motorstatorkernen sind wir uns darüber im Klaren, dass herkömmliche Statorkerne (geschweißter Typ, genieteter Typ) nach und nach nicht mehr in der Lage waren, die strengen Anforderungen von High-End-Motoren an hohe Effizienz, geringe Geräuschentwicklung und leichtes Design zu erfüllen. Mittlerweile sind selbstklebende Statorkerne mit ihren einzigartigen technischen Vorteilen zur zentralen Wahl für die Modernisierung der Automobilindustrie geworden. Heute werden wir aus praktischer Sicht einer Verarbeitungsfabrik die Kernunterschiede zwischen den beiden und die Wettbewerbsvorteile selbstklebender Statorkerne umfassend analysieren!
Selbstklebende Statorkerne nutzen einen integrierten Prozess aus In-Mold-Stanzen und thermischer Aushärtung, wodurch das Strukturdesign und der Produktionsprozess umfassend optimiert werden, um viele Schwachstellen herkömmlicher Kerne zu lösen. Sie sind zu den bevorzugten Kernkomponenten für High-End-Motoren geworden und beliefern mehr als 200 Unternehmenskunden.
Herkömmliche Statorkerne verwenden Schweiß- oder Nietverfahren zur Befestigung der Lamellen, was unweigerlich zu mechanischer Spannung führt, was zu einer Verformung der Lamellen und größeren Lücken führt. Dies verringert nicht nur den Laminierungsfaktor, sondern verschärft auch den Eisenverlust während des Motorbetriebs, was sich direkt auf die Motoreffizienz auswirkt. Im Gegensatz dazu verwenden die in unserer Fabrik hergestellten selbstklebenden Statorkerne eine fortschrittliche Stanz- und Thermohärtungsformtechnologie. Die Lamellen werden durch spezielle selbstklebende Beschichtungen ohne zusätzliches Schweißen oder Nieten eng miteinander verbunden, wodurch die Mängel herkömmlicher Verfahren grundsätzlich vermieden werden.
| Vergleichsartikel | Traditioneller Statorkern | Selbstklebender Statorkern |
|---|---|---|
| Laminierungsfaktor | 92 %–94 % | Über 97 % |
| Bereich zur Reduzierung des Eisenverlusts | Keine nennenswerte Optimierung | 15 %–20 % |
| Prozessstress | Hohe mechanische Beanspruchung | Keine mechanische Belastung |
Den tatsächlichen Produktionsdaten zufolge kann der Laminierungsfaktor von selbstklebenden Statorkernen über 97 % liegen und liegt damit weit über den 92 % bis 94 % herkömmlicher Kerne. Gleichzeitig sorgt die Verarbeitungsmethode ohne mechanische Belastung dafür, dass die optimale magnetische Permeabilität von Siliziumstahlblechen erhalten bleibt und der Eisenverlust im Vergleich zu herkömmlichen Kernen um 15–20 % reduziert wird. Das bedeutet, dass Motoren, die mit unseren selbstklebenden Statorkernen ausgestattet sind, bei gleicher Leistung weniger Energie verbrauchen und sich vollständig an Szenarien mit hohen Energieeffizienzanforderungen wie NEVs und energiesparende Industriemotoren anpassen.
Betriebsgeräusche und Vibrationen von Motoren gehören zu den Hauptproblemen von High-End-Geräten (z. B. Industrierobotern, Präzisions-CNC-Werkzeugmaschinen und Fahrmotoren für Elektrofahrzeuge), und die Hauptursache für dieses Problem liegt oft im Statorkern. Die Schweiß-/Nietverbindungen herkömmlicher Kerne weisen Lücken auf, die bei Hochgeschwindigkeitsbetrieb anfällig für Resonanzen sind, und auch die Reibung zwischen den Lamellen erhöht die Geräuschentwicklung.
| Vergleichsartikel | Traditioneller Statorkern | Selbstklebender Statorkern |
|---|---|---|
| Betriebsgeräusch | Hoher Lärm (�65 dB) | Reduziert um 8–12 dB |
| Schwingungsamplitude | Groß (�0,5 mm/s) | Um mehr als 30 % reduziert |
| Strukturelle Lücke | An den Schweiß-/Nietverbindungen sind Lücken vorhanden | Nahtlose Verklebung von Lamellen |
Unsere selbstklebenden Statorkerne werden durch integriertes Kleben gebildet, wobei die Lamellen eng und lückenlos miteinander verbunden sind, wodurch Resonanz- und Reibungsgeräusche aus der Struktur grundsätzlich eliminiert werden. Tatsächlichen Messungen zufolge kann das Betriebsgeräusch von Hochgeschwindigkeits-Servomotoren, die mit selbstklebenden Statorkernen ausgestattet sind, um 8–12 dB und die Vibrationsamplitude um mehr als 30 % reduziert werden. Derzeit haben wir selbstklebende Statorkerne für mehrere Industrieroboterunternehmen angepasst, und ihre geräuschlose Wirkung wird von den Kunden sehr geschätzt und stellt einen entscheidenden Vorteil für ihre Produktdifferenzierung im Wettbewerb dar.
Als Verarbeitungsbetrieb wissen wir genau, wie wichtig Produktionseffizienz und Kostenkontrolle für unsere Kunden sind. Der Produktionsprozess herkömmlicher Statorkerne ist umständlich und erfordert mehrere Verfahren, während selbstklebende Statorkerne eine Prozessintegration erreichen, die erhebliche Vorteile bei der Kostenreduzierung und Effizienzsteigerung bietet.
| Vergleichsartikel | Traditioneller Statorkern | Selbstklebender Statorkern |
|---|---|---|
| Produktionsprozesse | Mehrere Prozesse einschließlich Stanzen, Laminieren, Schweißen/Nieten, Schleifen usw. | Integriertes Stanzen + Kleben |
| Produktionseffizienz | Konventionelle Effizienz (100 Stück/Tag) | Um über 40 % verbessert (140+ Stück/Tag) |
| Manueller Eingriff | Mehr (5-8 Personen/Linie) | Reduziert um 50 % (2-4 Personen/Linie) |
| Lieferzeit | 10-15 Tage | 3-7 Tage |
Selbstklebende Statorkerne realisieren eine integrierte „Stanzen + Kleben“-Produktion. Durch eine automatisierte Stanzproduktionslinie integrieren wir Prozesse wie Kleben, Stanzen, Laminieren und Aushärten, wodurch die Produktionseffizienz um mehr als 40 % verbessert und manuelle Eingriffe um 50 % reduziert werden, wodurch menschliche Fehler erheblich reduziert werden. Noch wichtiger ist, dass der vereinfachte Prozess die Produktlieferzeit auf 3–7 Tage verkürzt (herkömmliche Prozesse erfordern 10–15 Tage) und Kunden dabei hilft, schnell auf Marktanforderungen zu reagieren. Darüber hinaus sind keine zusätzlichen Zahndruckplatten, Nieten oder anderes Zubehör erforderlich, was die Beschaffungskosten für Kunden weiter senkt.
High-End-Motoren müssen häufig lange Zeit unter schwierigen Arbeitsbedingungen wie hohen Temperaturen, hoher Geschwindigkeit und hochfrequentem Start-Stopp betrieben werden, was extrem hohe Anforderungen an die strukturelle Stabilität und Witterungsbeständigkeit der Statorkerne stellt. Die Schweißpunkte herkömmlicher geschweißter Kerne neigen in Umgebungen mit hohen Temperaturen dazu, zu altern und abzufallen, während sich genietete Kerne lösen können, was die Lebensdauer von Motoren erheblich beeinträchtigen kann.
Wir wählen hochtemperaturbeständige Spezial-Selbstklebebeschichtungen, kombiniert mit 0,1 mm ultradünnen Siliziumstahlblechen. Nach der Aushärtung bei hoher Temperatur weisen selbstklebende Statorkerne eine hervorragende Leistung auf:
Im Langzeittest von EV-Fahrmotoren haben Motoren, die mit unseren selbstklebenden Statorkernen ausgestattet sind, unter kontinuierlichen Hochfrequenz-Start-Stopp-Bedingungen (100.000 Mal) und Hochtemperaturbetrieb (120 °C) eine gute strukturelle Stabilität beibehalten. Die Wartungskosten sind deutlich niedriger als bei Motoren mit herkömmlichen Kernen, was bei den Kunden immer wieder Anerkennung findet.
Motoren in verschiedenen Branchen stellen sehr unterschiedliche Anforderungen an die Größe, Leistung und Betriebsbedingungen der Statorkerne. Der Produktionsprozess herkömmlicher Kerne ist durch die Schweiß-/Nietstruktur eingeschränkt, was eine individuelle Anpassung schwierig und kostspielig macht. Im Gegensatz dazu bietet unser selbstklebender Statorkern-Produktionsprozess eine höhere Flexibilität, mit der Produkte mit unterschiedlichen Spezifikationen und Formen entsprechend den Kundenbedürfnissen angepasst werden können und durch präzise Stanzsteuerung und Formdesign eine perfekte Anpassung erreicht wird.
Kern-Anpassungsbereich:
Weit verbreitete Bereiche:
Die Qualifikationsrate kundenspezifischer Produkte liegt bei bis zu 99,8 %
Derzeit werden unsere selbstklebenden Statorkerne in zahlreichen Bereichen wie Fahrzeugen mit neuer Energie, Industrierobotern, Präzisionswerkzeugmaschinen und energieeffizienten Haushaltsgeräten eingesetzt und beliefern mehr als 200 Unternehmenskunden. Die Qualifizierungsrate kundenspezifischer Produkte liegt bei bis zu 99,8 %, bei einer kumulierten Lieferung von über 1 Million Stück.
Youyou Technology Co., Ltd. ist auf die Herstellung von selbstbindenden Präzisionskernen aus verschiedenen weichmagnetischen Materialien spezialisiert, darunter selbstbindender Siliziumstahl, ultradünner Siliziumstahl und selbstbindende weichmagnetische Speziallegierungen. Wir nutzen fortschrittliche Herstellungsverfahren für magnetische Präzisionskomponenten und bieten fortschrittliche Lösungen für weichmagnetische Kerne, die in wichtigen Leistungskomponenten wie Hochleistungsmotoren, Hochgeschwindigkeitsmotoren, Mittelfrequenztransformatoren und Reaktoren verwendet werden.
Die selbstbindenden Präzisionskernprodukte des Unternehmens umfassen derzeit eine Reihe von Siliziumstahlkernen mit Banddicken von 0,05 mm (ST-050), 0,1 mm (10JNEX900/ST-100), 0,15 mm, 0,2 mm (20JNEH1200/20HX1200/B20AV1200/20CS1200HF) und 0,35 mm (35JNE210/35JNE230/B35A250-Z/35CS230HF) sowie spezielle weichmagnetische Legierungskerne, einschließlich VACODUR 49 und 1J22 und 1J50.
Als Hersteller von Stator- und Rotorlamellen-Verbindungsstapeln in China prüfen wir die zur Herstellung der Lamellen verwendeten Rohstoffe streng.
Techniker verwenden Messwerkzeuge wie Messschieber, Mikrometer und Messgeräte, um die Abmessungen des laminierten Stapels zu überprüfen.
Es werden visuelle Inspektionen durchgeführt, um Oberflächenfehler, Kratzer, Dellen oder andere Unvollkommenheiten zu erkennen, die die Leistung oder das Aussehen des laminierten Stapels beeinträchtigen könnten.
Da Lamellenpakete von Scheibenmotoren normalerweise aus magnetischen Materialien wie Stahl bestehen, ist es wichtig, magnetische Eigenschaften wie Permeabilität, Koerzitivfeldstärke und Sättigungsmagnetisierung zu testen.
Die Statorwicklung ist ein wesentlicher Bestandteil des Elektromotors und spielt eine Schlüsselrolle bei der Umwandlung elektrischer Energie in mechanische Energie. Im Wesentlichen besteht es aus Spulen, die bei Erregung ein rotierendes Magnetfeld erzeugen, das den Motor antreibt. Die Präzision und Qualität der Statorwicklung wirkt sich direkt auf den Wirkungsgrad, das Drehmoment und die Gesamtleistung des Motors aus.<br><br>Wir bieten ein umfassendes Angebot an Statorwicklungsdienstleistungen für ein breites Spektrum an Motortypen und Anwendungen. Ob Sie eine Lösung für ein kleines Projekt oder einen großen Industriemotor suchen, unser Fachwissen garantiert optimale Leistung und Lebensdauer.
Bei der Epoxid-Pulverbeschichtungstechnologie wird ein trockenes Pulver aufgetragen, das dann unter Hitze aushärtet und eine feste Schutzschicht bildet. Es sorgt dafür, dass der Motorkern widerstandsfähiger gegen Korrosion, Verschleiß und Umwelteinflüsse ist. Neben dem Schutz verbessert die Epoxid-Pulverbeschichtung auch die thermische Effizienz des Motors und gewährleistet eine optimale Wärmeableitung während des Betriebs.<br><br>Wir beherrschen diese Technologie, um erstklassige Epoxid-Pulverbeschichtungsdienste für Motorkerne anzubieten. Unsere hochmoderne Ausrüstung sorgt in Kombination mit der Fachkompetenz unseres Teams für eine perfekte Anwendung und verbessert die Lebensdauer und Leistung des Motors.
Die Spritzgussisolierung für Motorstatoren ist ein spezielles Verfahren zur Herstellung einer Isolationsschicht zum Schutz der Statorwicklungen.<br><br>Bei dieser Technologie wird ein duroplastisches Harz oder thermoplastisches Material in einen Formhohlraum eingespritzt, das dann ausgehärtet oder abgekühlt wird, um eine feste Isolationsschicht zu bilden.<br><br>Das Spritzgussverfahren ermöglicht eine präzise und gleichmäßige Steuerung der Dicke der Isolationsschicht und garantiert so eine optimale elektrische Isolationsleistung. Die Isolationsschicht verhindert elektrische Kurzschlüsse, reduziert Energieverluste und verbessert die Gesamtleistung und Zuverlässigkeit des Motorstators.
Bei Motoranwendungen in rauen Umgebungen sind die Bleche des Statorkerns anfällig für Rost. Um dieses Problem zu bekämpfen, ist die elektrophoretische Abscheidungsbeschichtung unerlässlich. Bei diesem Verfahren wird eine Schutzschicht mit einer Dicke von 0,01 mm bis 0,025 mm auf das Laminat aufgetragen.<br><br>Nutzen Sie unser Fachwissen im Statorkorrosionsschutz, um Ihrem Design den besten Rostschutz zu verleihen.
Für die Massenproduktion bleibt Siliziumstahl (0,20–0,35 mm) die kostengünstigste Option. Es bietet ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Leistung, Herstellbarkeit und Kosten. Für Anwendungen, die eine bessere Hochfrequenzleistung erfordern, bietet ultradünner Siliziumstahl (0,10–0,15 mm) eine verbesserte Effizienz bei nur moderatem Kostenanstieg. Fortschrittliche Verbundlaminierungen können durch vereinfachte Montageprozesse auch die Gesamtherstellungskosten senken.
Die Wahl hängt von Ihren spezifischen Anforderungen ab: Amorphe Metalle bieten die niedrigsten Kernverluste (70–90 % weniger als Siliziumstahl) und sind ideal für Anwendungen, bei denen die Effizienz im Vordergrund steht. Nanokristalline Kerne bieten eine bessere Kombination aus hoher Permeabilität und geringen Verlusten sowie überlegener Temperaturstabilität und mechanischen Eigenschaften. Wählen Sie im Allgemeinen amorphe Metalle für maximale Effizienz bei hohen Frequenzen und nanokristalline Kerne, wenn Sie eine ausgewogene Leistung über einen größeren Bereich von Betriebsbedingungen benötigen.
Für Premium-Elektrofahrzeuganwendungen, bei denen Leistungsdichte und Effizienz von entscheidender Bedeutung sind, können Kobalt-Eisen-Legierungen wie Vacodur 49 erhebliche Vorteile bieten. Der Effizienzgewinn von 2–3 % und die Größenreduzierung von 20–30 % können die höheren Materialkosten bei leistungsorientierten Fahrzeugen rechtfertigen. Bei Elektrofahrzeugen für den Massenmarkt bieten moderne Siliziumstahlsorten jedoch oft einen besseren Gesamtwert. Wir empfehlen die Durchführung einer Gesamtlebenszykluskostenanalyse, einschließlich Effizienzsteigerungen, Potenzial zur Reduzierung der Batteriegröße und Einsparungen beim Wärmemanagement.
Fortschrittliche Materialien erfordern oft spezielle Herstellungsansätze: Laserschneiden statt Stanzen, um spannungsbedingten magnetischen Abbau zu verhindern, spezielle Wärmebehandlungsprotokolle mit kontrollierten Atmosphären, kompatible Isolationssysteme, die höheren Temperaturen standhalten, und modifizierte Stapel-/Verbindungstechniken. Es ist wichtig, Materiallieferanten frühzeitig in den Designprozess einzubeziehen, um sowohl die Materialauswahl als auch den Herstellungsansatz zu optimieren.
Die Dicke der Blechstahlsorten für Motorkerne umfasst 0,05/0,10/0,15/0,20/0,25/0,35/0,5 mm und so weiter. Von großen Stahlwerken in Japan und China. Es gibt gewöhnlichen Siliziumstahl und 0,065 Siliziumstahl mit hohem Siliziumgehalt. Es gibt Siliziumstähle mit geringem Eisenverlust und hoher magnetischer Permeabilität. Die Lagerbestände sind reichhaltig und alles ist verfügbar.
Neben Stanzen und Laserschneiden können auch Drahtätzen, Rollformen, Pulvermetallurgie und andere Verfahren eingesetzt werden. Zu den sekundären Prozessen der Motorlaminierung gehören Leimlaminierung, Elektrophorese, Isolierbeschichtung, Wickeln, Glühen usw.
Sie können uns Ihre Informationen, wie Konstruktionszeichnungen, Materialgüten etc., per E-Mail zusenden. Wir können Bestellungen für unsere Motorkerne aufgeben, egal wie groß oder klein, auch wenn es sich um ein Stück handelt.
Unsere Lieferzeiten für Motorlaminat variieren aufgrund einer Reihe von Faktoren, einschließlich Auftragsgröße und -komplexität. Normalerweise betragen die Vorlaufzeiten für unsere Laminat-Prototypen 7–20 Tage. Die Serienfertigungszeiten für Rotor- und Statorpakete betragen 6 bis 8 Wochen oder länger.
Ja, wir bieten OEM- und ODM-Dienstleistungen an. Wir verfügen über umfassende Erfahrung im Verständnis der motorischen Kernentwicklung.
Das Konzept der Rotor-Stator-Verklebung beruht auf der Verwendung eines Rollcoat-Verfahrens, bei dem nach dem Stanzen oder Laserschneiden ein isolierender Klebstoff auf die Blechlamellen des Motors aufgetragen wird. Anschließend werden die Lamellen unter Druck in eine Stapelvorrichtung gelegt und ein zweites Mal erhitzt, um den Aushärtungszyklus abzuschließen. Durch das Kleben entfällt die Notwendigkeit einer Nietverbindung oder eines Schweißens der Magnetkerne, was wiederum den interlaminaren Verlust reduziert. Die verklebten Kerne weisen eine optimale Wärmeleitfähigkeit auf, keine Brummgeräusche und atmen nicht bei Temperaturänderungen.
Absolut. Die von uns verwendete Klebeverbindungstechnologie ist auf hohe Temperaturen ausgelegt. Die von uns verwendeten Klebstoffe sind hitzebeständig und behalten auch unter extremen Temperaturbedingungen die Bindungsintegrität bei, was sie ideal für Hochleistungsmotoranwendungen macht.
Beim Klebepunktkleben werden kleine Klebepunkte auf die Laminate aufgetragen, die dann unter Druck und Hitze miteinander verbunden werden. Diese Methode sorgt für eine präzise und gleichmäßige Verbindung und gewährleistet so eine optimale Motorleistung.
Unter Selbstverklebung versteht man die Integration des Klebematerials in das Laminat selbst, sodass die Verklebung auf natürliche Weise während des Herstellungsprozesses erfolgen kann, ohne dass zusätzliche Klebstoffe erforderlich sind. Dies ermöglicht eine nahtlose und dauerhafte Verbindung.
Ja, für segmentierte Statoren können geklebte Lamellen verwendet werden, wobei die Segmente präzise miteinander verbunden werden, um eine einheitliche Statorbaugruppe zu schaffen. Wir verfügen über umfangreiche Erfahrung in diesem Bereich. Gerne können Sie unseren Kundenservice kontaktieren.
Suchen Sie nach einem zuverlässigen Hersteller selbstklebender Kernstapel für Stator- und Rotorlaminierung aus China? Suchen Sie nicht weiter! Kontaktieren Sie uns noch heute für innovative Lösungen und hochwertige Statorbleche, die Ihren Spezifikationen entsprechen.
Kontaktieren Sie jetzt unser technisches Team, um die selbstklebende Silikon-Stahl-Laminierungsschutzlösung zu erhalten und Ihre Reise der hocheffizienten Motorinnovation zu beginnen!
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